[S8 D2 00 LPG ] 4,2 AQH problem z klepaniem w silniku

leon0376 · Post autor: **leon0376** » 09 mar 2017, 12:55

fafik pisze:Opiłki koloru mosiężnego, magnes ich nie łapie, nastawniki i wałki były ściągane i wszystko cacy było

Skoro magnes nie chyta i kolor mosiądzu to może jednak ślizgi z nastawnikow zmielone.Sprawdź najpierw górę.

CINEK · Post autor: **CINEK** » 09 mar 2017, 13:02

tylko że jak kolega wyciągał to z miski olejowej to wątpię aby części ślizgów spłynęły w dół przez magistrale. Prędzej by ją zatkały

dal pewności też bym sprawdził te ślizgi, wystarczy przecież tylko pokrywy zerwać

FOSS · Post autor: **FOSS** » 09 mar 2017, 13:22

martin_rs4 pisze:tylko że jak kolega wyciągał to z miski olejowej to wątpię aby części ślizgów spłynęły w dół przez magistrale. Prędzej by ją zatkały

Mylisz się. Wielokrotnie wyciągałem z miski olejowej resztki ślizgów - nawet kawałki wielkości paznokcia czy nawet końcówki palca wskazującego

Tak na szybko znalezione foto z moich prac:

.

Inna sprawa, że jak ślizgi się połamią to przytkać też gdzieś się mogą - ale weź to teraz dokładnie sprawdź

Ale co do ślizgów to kolega pisał chyba wcześniej, że nastawniki były wyciągane i ślizgi na pewno są całe.
Więc jeżeli tak to nie są to ślizgi.

Ale opiłki w oleju niczego dobrego nie wróżą - gdzieś się ten silnik zaciera

leon0376 · Post autor: **leon0376** » 09 mar 2017, 13:31

Przecież olej spływa swobodnie z góry motoru do miski.
Może nastawniki wyglądały na całe ale ślizgi mialy mikropęknięcia i przy pierwszym odpaleniu po złożeniu glowic (chwilowy brak ciśnienia oleju) je pochrobotalo.Tak czy inaczej ja zerwał bym najpierw czapki.

CINEK · Post autor: **CINEK** » 09 mar 2017, 13:41

FOSS pisze:Mylisz się.

ok, przyznaje nie wiedziałem

leon0376 pisze:Może nastawniki wyglądały na całe ale ślizgi mialy mikropęknięcia i przy pierwszym odpaleniu po złożeniu glowic (chwilowy brak ciśnienia oleju) je pochrobotalo.Tak czy inaczej ja zerwał bym najpierw czapki.

dokładnie tez jestem tego zdania

Post autor: **marekp750** » 09 mar 2017, 13:47

Dlatego też nie odpalam od razu po robocie głowic silników 5V, kręcę rozrusznikiem do uzyskania odpowiedniego ciśnienia na nastawnikach.

Po założeniu głowic i tak zawsze lecę z pomiarem ciśnień na cylindrach.
Trochę kręcenia silnikiem jest by zbadać wszystkie 8 cyl.

leon0376 · Post autor: **leon0376** » 09 mar 2017, 13:59

marekp750 pisze:Dlatego też nie odpalam od razu po robocie głowic silników 5V, kręcę rozrusznikiem do uzyskania odpowiedniego ciśnienia na nastawnikach.

Po założeniu głowic i tak zawsze lecę z pomiarem ciśnień na cylindrach.
Trochę kręcenia silnikiem jest by zbadać wszystkie 8 cyl.

Tak to powinno wyglądać