Usunięcie klap dolotu.

123mielony · Post autor: **123mielony** » 12 sty 2018, 20:30

Panowie na prośbę kolegi pytam,czy z silnika V8 AQJ da się usunąć klapy dolotu?
Jak tak to jak najszybciej potwierdzić ich brak?

robertas · Post autor: **robertas** » 12 sty 2018, 21:00

Fizyczne usuniecie nie stanowi problemu

Wszystko zalezy jak to zostalo zrobione... Najprosciej poprostu zajrzec do kolektora czy sa, ewentualnie recznie poruszac ciegnami klap, jesli sa wyczujesz ze sie zamykaja/otwieraja w srodku od skrajnej do skrajnej pozycji, bo to nic innego jak klapki na osce

Prosciej sie chyba nie da

123mielony · Post autor: **123mielony** » 12 sty 2018, 21:14

robertas o powiedz czy silnik bez tych klap będzie działał poprawnie w pełnym zakresie obrotów?

FOSS · Post autor: **FOSS** » 12 sty 2018, 23:33

123mielony pisze:robertas o powiedz czy silnik bez tych klap będzie działał poprawnie w pełnym zakresie obrotów?

Nie.

drago_o · Post autor: **drago_o** » 12 sty 2018, 23:34

Myśle, że z dołu będzie się zbierał gorzej. Dużo osób łaczy tą operację z programem i nie zauważa tego ale na moje rozumowanie tak będzie

123mielony · Post autor: **123mielony** » 13 sty 2018, 00:04

W mojej pierwszej D2 miałem zatarte klapy,zerwaną gruszkę i uszkodzoną przepływkę .
Wymieniłem to wszystko w jednym czasie i nie wiem co pomogło,ale różnica była ogromna.

drago_o · Post autor: **drago_o** » 13 sty 2018, 00:06

Do czego to służy?

Zmienna geometria układu dolotowego pozwala zwiększyć moment obrotowy silnika w zakresie niskich obrotów. Zwykle układ zmiany geometrii ma postać ruchomych klapek, które przy niskich obrotach odsłaniają długie przewody dolotowe w kolektorze, a przy wysokich obrotach umożliwiają przepływ powietrza przez krótkie odcinki kolektora. Pulsacje gazu w długich kanałach kolektora pozwalają zwiększyć moment nawet o kilkanaście procent. Jednak przy wysokich obrotach pulsacje te ograniczałyby moc, dlatego musi być otwarty przepływ przez krótkie kanały, które stawiają powietrzu małe opory.

W jakim celu się to usuwa?

Część modeli z kolektorami o zmiennej geometrii ma problemy z luzowaniem się klapek regulujących przepływ powietrza. Klapki wpadają do kanałów, a mocujące je śrubki mogą wlecieć do cylindrów, niszcząc silnik. Dlatego część właścicieli pozbywa się klapek, aby nigdy nie doszło do tak poważnej usterki.

Dlaczego nie należy usuwać?

Po usunięciu klapek silnik nie ma już optymalnej charakterystyki pracy, szczególnie w zakresie niskich obrotów. Z powodu osiągania mniejszego momentu obrotowego niż przewidział producent, auto zaczyna szarpać przy ruszaniu, co niszczy zarówno dwumasowe koło zamachowe, jak i sprzęgło oraz elementy mocowania zespołu napędowego. Zamiast usuwać klapki, należy je trwale zabezpieczyć. Do tego celu służą np. specjalne kleje do gwintów, które uniemożliwiają odkręcanie się śrub pod wpływem drgań. To rozwiąże problem bez psucia silnika.

Czytaj więcej na http://magazynauto.interia.pl/porady/ek ... ign=chrome

robertas · Post autor: **robertas** » 13 sty 2018, 14:21

Jesli sa zatarte, bo tylko takie awarie wystepuja tutaj, to polecam rozebrac, wyczyscic, przesmarowac i zlozyc spowrotem

Wywalanie nie ma tutaj najmniejszego sensu

123mielony · Post autor: **123mielony** » 13 sty 2018, 21:00

Dzięki panowie za podpowiedzi.
Kolega kupił sobie S6 i po prostu nie do końca wierzył sprzedającemu i chciał sprawdzić czy przed sprzedażą nie było ingerencji usprawniającej

Forum Audi A8 Klub Polska

Kontakt do Administracji A8Team.PL

Usunięcie klap dolotu.

Usunięcie klap dolotu.