[D3 06 3.0TDI ] El.reczny,pęknięta obudowa.Zamiennik?

Post autor: **dice111** » 26 lut 2018, 21:59

panton Ty po protu zielonego pojęcia o rynku automotive (a szczególności rynku części samochodowych) nie masz. Nie znasz branży, nie siedzisz w niej. Szkoda słów..

panton · Post autor: **panton** » 26 lut 2018, 22:20

Pepek Chłopie.... a gdzie wyczytałeś w moich postach, że Chiny równa się brak jakości? Jakość w Chinach też kosztuje dlatego kupując coś na Ali za ułamek ceny ori produktu nie można oczekiwać tej samej jakości. Należy rozróżnić coś wyprodukowane w Chinach przez zachodnie koncerny (czytaj technologia, materiały, kontrola jakości) od produktu wyprodukowanego przez Chińczyków (nieudolna kopia technologi, materiały gorszej jakości, kontrola jakości a dokładnie jej brak). Porównaj sobie produkowanego w Chinach iPhona - Apple do jego odpowiednika (czytaj. podróbki) wyprodukowanego w Chinach. Więc się nie podniecaj tak ryżowymi produktami (czytaj - podróbkami ori elementów). Kup ryżowe nastawniki do BFMa to zobaczysz jaką dostaniesz jakość i technologie w super cenie.

Co do kołchozu i syfu jaki mamy w UE - 100% racji.

sory za OT

dice111, jak masz coś konstruktywnego do dodania w temacie to chętnie poczytam...

drago_o · Post autor: **drago_o** » 27 lut 2018, 06:58

Miechy mają całkiem dobre ...jeśli mogę się wtrącić. Z resztą ich wyrobów nie miałem większej styczności.

uzlik · Post autor: **uzlik** » 27 lut 2018, 13:34

Foss pisał:''Co do zestawów naprawczych tylnego zacisku (nie silniczka) to owszem są ale żaden nie zawiera tego jednego newralgicznego oringu od strony silniczka.
W AUDI oczywiście oring ten również nie występuje i zgodnie z wytycznymi producenta jeżeli płyn hamulcowy dostaje się z zacisku do silniczka do zacisk nadaje się już tylko do śmieci

"

No nie do końca Damianie na śmieci. Właśnie były robione jakieś 2 godz. temu moje dwa tylne zaciski. Tłoczki wymienione uszczelki (ten mały oring też). Przy mnie sprawdzana szczelność i jest ok. Na łączeniu z silniczkiem nic nie puszcza.

FOSS · Post autor: **FOSS** » 27 lut 2018, 13:48

uzlik pisze:No nie do końca Damianie na śmieci. Właśnie były robione jakieś 2 godz. temu moje dwa tylne zaciski. Tłoczki wymienione uszczelki (ten mały oring też). Przy mnie sprawdzana szczelność i jest ok. Na łączeniu z silniczkiem nic nie puszcza.

Kto to robił?... ASO?
A skąd w ASO mieli ten mały oring znajdujący się wewnątrz zacisku skoro w katalogu AUDI nie ma tej części?

Bazuję na licencjonowanym programie gdzie mam pełny dostęp do katalogu oryginalnych części także po numerze VIN, z numerami części i ich cenami - oring o którym mowa wg AUDI nie istnieje więc zgodnie z ich procedurami zacisku nie da się naprawić.

W zestawach naprawczych kupowanych poza ASO w/w oring również nie występuje co nie znaczy, że nie można go dostać.
Już kilka lat temu zgłębiałem temat i już od tych kilku lat kupuję go osobno u innego dostawcy.

A jeżeli ASO to zrobiło to ów oring pewnie też kupili poza katalogiem oryginalnych części albo dobrali coś pod wymiar z innego auta

Pepek · Post autor: **Pepek** » 27 lut 2018, 14:19

FOSS pisze:W zestawach naprawczych kupowanych poza ASO w/w oring również nie występuje co nie znaczy, że nie można go dostać.

Mówisz o tym co jest na przejściu przez zacisk osi, którą napędza silnik i wysuwa tłok? Jest zarówno w zestawie autofren jak i frenkit.

FOSS · Post autor: **FOSS** » 27 lut 2018, 14:26

Pepek pisze:Mówisz o tym co jest na przejściu przez zacisk osi, którą napędza silnik i wysuwa tłok? Jest zarówno w zestawie autofren jak i frenkit.

Tak, ten w środku zacisku dostępny dopiero po rozebraniu zacisku.

Tylko że niedawno naprawiałem taki zacisk i go nie było.
Albo coś zmienili albo to nie ten

uzlik · Post autor: **uzlik** » 27 lut 2018, 15:56

Popek ma rację

[ Dodano: 2018-02-27, 15:52 ]
Na ASO świat się nie kończy. Ja mam zrobione na zestawie z Frenkit.

[ Dodano: 2018-02-27, 15:56 ]
A co do ETKI, też przeglądałem elementy zacisku i jest tak jak pisałeś Damianie. Dlatego szukałem alternatywy, bo wywalenie zacisku na śmietnik trochę szkoda.

FOSS · Post autor: **FOSS** » 27 lut 2018, 19:17

uzlik pisze:A co do ETKI, też przeglądałem elementy zacisku i jest tak jak pisałeś Damianie. Dlatego szukałem alternatywy, bo wywalenie zacisku na śmietnik trochę szkoda.

Ależ oczywiście.
Przecież ja nigdzie nie pisałem że zacisk jest do wyrzucenia - pisałem, że ASO tak uważa

Temat tegoż oringa zgłębiałem kilka lat temu i jak najbardziej uważam, że można to spokojnie naprawić.

Dodam jednak, że miałem już przypadki kiedy wymiana tego oringu nie pomogła.
Trzpień napędowy był na tyle skorodowany, że oring już nie uszczelniał zacisku.
Ale to są przypadki jednostkowe.

Pepek · Post autor: **Pepek** » 27 lut 2018, 21:28

Trzpień można przetoczyć i założyć nadwymiarową tulejkę. Chociaż nie jestem pewien czy już nie są dostępne w zamienniku. Jak se nie zapomnę to jutro sprawdzę.
EDIT
Trzpienie jak i tulejki są dostępne nowe jako część zamienna.

Marcin2013 · Post autor: **Marcin2013** » 27 lut 2018, 21:38

FOSS pisze:Tak, ten w środku zacisku dostępny dopiero po rozebraniu zacisku.

Tylko że niedawno naprawiałem taki zacisk i go nie było.

Hmm, jak by go nie było to płyn leci do silnika ręcznego ( o tym mowa ?) wymiar chyba 12x2,5

[ Dodano: 2018-02-27, 21:38 ]

panton pisze:
Pepek pisze:Do D3 jest dostępny kompletny nowy silnik z Chin za max 200zł + wysyłka.
tak tak oczywiście.... 95% regeneracji różnych elementów w D3 odbywa się na ryżowych częściach (amorki, alternatory, kompresory zawiasu, itp. itd.)

Jeśli chodzi o miechy to na 100% ryżowe

uzlik · Post autor: **uzlik** » 01 mar 2018, 00:03

Koledzy z trzpieniami to jest tak. Jeśli wewnętrzne frezy są ok. a zewnętrzna strona jest beee, to wtedy napawa się dokoła trzpienia i na tokarkę do przetoczenia na odpowiedni wymiar. Ale w spawarce nie wolno przesadzić z amperami, bo przetopi materiał i od środka zrobi się zgrubienie między frezami. To dlatego później nie można spasować na styk silniczka z zaciskiem. Frezy się zgrają ale do pewnego momentu (przetopionego materiału, o którym wspomniałem). A jak ktoś nie luknie i skręca te dwa torksy z myslą, że dociągnie to pojawia się pęknięcie.

[ Dodano: 2018-03-01, 00:03 ]
Miałem na myśli trzpienie regenerowane.

maciu · Post autor: **maciu** » 04 mar 2018, 09:09

ja nadal czekam az ktos pokaże foty z adaptacji motorka z VW do naszych....

albo chociaz z samego wudłubania tej zywicy i czujnika halla który tam siedzi...

tyle gadania ile to mozna i co nie jest dostepne... powinien ktos to juz miec

Pepek · Post autor: **Pepek** » 04 mar 2018, 20:05

Halla nie przełożysz z VW, bo go tam nie ma. Sam silnik podmienisz. Nawet przekładnię wahliwą 6 frezów na planetarną 12 można zamienić przy odrobinie chęci i spawarce do plastików. Robiłem już coś takiego i o ile wiem nadal to działa. Gdzieś w śmieciach mam nawet działający prototyp. Jak mi się będzie chciało to poszukam. Ale nie widzę za bardzo sensu, gdyż zapewne zacznie się tradycyjne pierdololo ekspertów że hurr tylko OE durr. Poza tym jak już wyżej napisałem za 200 pln z ali, w chwili obecnej nie opłaca żadna zabawa. Chyba że ktoś nie ma nic lepszego do roboty.

maciu · Post autor: **maciu** » 04 mar 2018, 20:21

kurrrrrr gdzie ja piszę o przekładaniu halla z vw....

chce zobaczyć renegerację o której wszyscy tyle piszą albo motorek z hallem za te 200pln

na razie to same mity

znajdę jakiś silniczek w stanie agonalnym to sam się za to zabiorę

Klubowicze... przepraszamy z "lekkim" problemem na forum. Po zalogowaniu nie są widoczne tematy, posty z błędem które naprawiamy.

Forum Audi A8 Klub Polska

[D3 06 3.0TDI ] El.reczny,pęknięta obudowa.Zamiennik?