Forum Audi A8 Klub Polska

maciu pisze:tylko po to że on sobie liczy ile Ah zabrałes z akku a ile dostarczyłeś... i na tej podstawie

szacuje kondycję akku... jak zapodasz nowy a on wg swoich przeliczeń będzie miał

że jest spory niedobór to będzie stosownie do tego zarządzał usypianiem, ładowaniem itp.

może nie być żadnego efektu a może być, lepiej zakodować

W takim razie na ZDROWY ROZUM ten system jest upośledzony, skoro nie potrafi sam ocenić poziomu naładowania to taka luźna sugestia, i jeżeli monitoruje spadek już zamontowanego aku to powinien po włożeniu drugiego aku odczytać poziom większy i znów przeliczać spadek...zapewne tak jest tylko my jako użytkownicy dajemy sobie ciemnotę wciskać...chyba że się mylę???

Żeby system "wiedział" ile procent ma aku sam musi to ładować dlatego trzeba włożyć naladowany w pełni i zaznaczyć że jest pełny.

zanjac pisze:powinien po włożeniu drugiego aku odczytać poziom większy

no nie, liczona jest tylko delta czyli ile na - i ile na +

a stan początkowy aby wszystko było poprawnie jest jeden - jak masz nowy lub
naładowany do pełna i wtedy kodujesz że oto jest nowy, dalej policzy sobie sam

ot taki miernik cęgowy z watomierzem oraz pomiarem napięcia + logika w sofcie
sterownika

maciu pisze:no nie, liczona jest tylko delta czyli ile na - i ile na +



a stan początkowy aby wszystko było poprawnie jest jeden - jak masz nowy lub

naładowany do pełna i wtedy kodujesz że oto jest nowy, dalej policzy sobie sam

Czyli tak jak napisałem, rozwiązanie jest upośledzone i do bani, bo co obchodzi "kowalskiego", że bateria się wyczerpała...wkłada nową i już, ale to rozwiązanie ma pewnie inny cel marketingowy

zanjac pisze:Czyli tak jak napisałem, rozwiązanie jest upośledzone i do bani, bo co obchodzi "kowalskiego", że bateria się wyczerpała...wkłada nową i już, ale to rozwiązanie ma pewnie inny cel marketingowy

Ale się uparłeś układ zarzadzania energią jest po to żeby "kowalski" zawsze auto odpalił sterownik liczy ile zostało energi w aku po to że jak jest mało to system wyłączy wszystkie zbędne odbiorniki (dociągi,webasto,solar,poziomowanie itd..)żeby zostawić minimum energi na odpalenie jak włożysz nowy aku w pełni naładowany, a go nie zakodujesz to sterownik zarządzania energią dalej będzie wszystko odłączał dlatego wsadzając naładowany trzeba zakodować jako naładowany i jest spokój, jak ma policzyć sam jak nowego aku nie ładował alternator ?

Przepraszam, że się uparłem, po prostu jako użytkownikowi przeszkadza mi ten fakt kodowania.

Marcin2013 pisze:jak ma policzyć sam jak nowego aku nie ładował alternator ?

Jakto jak? "Przewaga dzięki technice"...wystarczyłby w module zwykły miernik napięcia.
Marcin2013, zasady działania systemem zarzadzania energią w A8 są mi doskonale znane stąd moje twierdzenie, że jest do bani i wieczne problemy w D3 że nie usypia modułów, że rozładowuje itd.

zanjac pisze:...wystarczyłby w module zwykły miernik napięcia.
...

no przeciez mierzy, pisałem - do tego jest ten dodatkowy cienki kabelek
wychodzący prosto z klemy (zeby pomiar był możliwie jak najbardziej dokładny)

ale widocznie z samego pomiaru napięcia nie da się wywnioskować ile jeszcze Ah
zostało.... a jak umiesz to składaj patent i zarabiaj

zanjac pisze:...wystarczyłby w module zwykły miernik napięcia.

Sam napisałeś "miernik napiecia " jak nazwa wskazuje mierzy napięcie, a nie pojemność

Marcin2013 pisze:

zanjac pisze:...wystarczyłby w module zwykły miernik napięcia.

Sam napisałeś "miernik napiecia " jak nazwa wskazuje mierzy napięcie, a nie pojemność

No tak masz rację, chodziło mi oczywiście o pojemność akumulatora w rozumieniu technicznym jako pojemność znamionowa, która odnosząc się do całkowicie sprawnego i prawidłowo naładowanego akumulatora rozładowywanego stałym prądem przez okres 20 godzin w temperaturze 20°C, do momentu aż pojedyncze ogniwo osiągnie wartość 1,7 V (10,2 V dla akumulatora 12 V). ….czyli tak jak napisałem.

[ Dodano: 2018-10-04, 23:55 ]

maciu pisze:ale widocznie z samego pomiaru napięcia nie da się wywnioskować ile jeszcze Ah

zostało.... a jak umiesz to składaj patent i zarabiaj

fizyka a nie żaden patent , zwykłe źródło zarobku dla koncernu. Tak czy inaczej włożyli bubel aby użytkownik w myśl dewizy "AUDI DZIĘKI TECHNICE" kodowali w serwisach oryginalne akumulatory z opisem numeru oryginału

Pomiar napięcia jest ewentualnie skuteczny tylko dla informacji naładowany, średnio naładowany, cienko z nim... bardzo mała "rozdzielczość" stanu naładowania aku.

System ten nie pozwalałby na stosowanie poziomami odłączania elektroniki w aucie.

Na MMI nie byłoby informacji z dokładnością co 10% o stanie baterii.

Tylko w stylu:

źle
średnio
dobrze

I tam jeszcze kilka innych opcji by uciekło.

Więc pomiar naładowania aku z jego bilansu ładowania/rozładowywania jest fajnym
rozwiązaniem niemożliwym do zastąpienia przez sam pomiar napięcia.

zanjac pisze: zostało.... a jak umiesz to składaj patent i zarabiaj

fizyka a nie żaden patent , zwykłe źródło zarobku dla koncernu. Tak czy inaczej włożyli bubel aby użytkownik w myśl dewizy "AUDI DZIĘKI TECHNICE" kodowali w serwisach oryginalne akumulatory z opisem numeru oryginału [/quote]

sam sobie przeczysz, zrób lepszy bubel i zarabiaj... a jak nie rozumiesz jak to działa
i gdzie jest trudność (marek nieco opisał) to co ja poradzę

zanjac pisze:Marcin2013, zasady działania systemem zarzadzania energią w A8 są mi doskonale znane stąd moje twierdzenie, że jest do bani i wieczne problemy w D3 że nie usypia modułów, że rozładowuje itd.

nie masz pojęcia o czym piszesz a przy tym wykazujesz braki z fizyki na poziomie 8 klasy szkoły podstawowej

Marcin2013 pisze:

zanjac pisze:...wystarczyłby w module zwykły miernik napięcia.

Sam napisałeś "miernik napiecia " jak nazwa wskazuje mierzy napięcie, a nie pojemność

"U" czy "I" czy "A"... co za różnica...
Marcin2013

marekp750 pisze:Pomiar napięcia jest ewentualnie skuteczny tylko dla informacji naładowany, średnio naładowany, cienko z nim... bardzo mała "rozdzielczość" stanu naładowania aku.

System ten nie pozwalałby na stosowanie poziomami odłączania elektroniki w aucie.

Na MMI nie byłoby informacji z dokładnością co 10% o stanie baterii.

Tylko w stylu:

źle
średnio
dobrze

I tam jeszcze kilka innych opcji by uciekło.

Więc pomiar naładowania aku z jego bilansu ładowania/rozładowywania jest fajnym
rozwiązaniem niemożliwym do zastąpienia przez sam pomiar napięcia.

10/10
Z punktu technicznego tego nie da się inaczej rozwiązać... w D5 jest ta sama zasada działania.

ciekawe ile osób napisze jeszcze to samo... może zaczniemy wpisywac miasta

Z punktu technicznego tego nie da się inaczej rozwiązać... w D5 jest ta sama zasada działania.

A w innych samochodach się da?

panton pisze:nie masz pojęcia o czym piszesz a przy tym wykazujesz braki z fizyki na poziomie 8 klasy szkoły podstawowej

No jak widać twoje pojęcie jest na bardzo wysokim poziomie i nie czytasz jeszcze ze zrozumieniem, trzeba może punkt po punkcie itd. a może napisać Drukowanymi, abyś mógł "zatrybić" sedno, czyli: dla zwykłego użytkownika rozwiązanie z kodowaniem aku jest do bani i tyle. Polecam jednak zgłębić fizykę w rozdziale zajmującym się zależnościami jak to napisałeś:

panton pisze:U" czy "I" czy "A"... co za różnica...

Tak czy inaczej nie ma co pisać w tym temacie kolejnych teorii, powielać i rozwodzić się nad tym "bublem" z pozycji użytkownika Audi powinno poprawić ten system bo jest uciążliwy i w tej formie nie użyteczny dla "kowalskiego". "ot totius philosophiae" mój masterze.

zanjac pisze:

Z punktu technicznego tego nie da się inaczej rozwiązać... w D5 jest ta sama zasada działania.

A w innych samochodach się da?

w jakich? sprawdzimy jaki tam system jest