[D3 06 4.2TDI ] Opinie na temat silnika i eksploatacji

panton · Post autor: **panton** » 09 lis 2015, 11:38

Czy rozrząd silnika znajduje się od strony ściany grodziowej ?

tak - jak w każdym V8 TDI

ekonom pisze:Pasek od klimatyzacji, alternatora i termostat znajdują się od strony przedniej ?

tak

wersaci · Post autor: **wersaci** » 02 kwie 2017, 10:32

Witam. Panowie jak na chwilę obecną mają sie koszty rozrządu w 4.2 tdi plus koszty pracy? po dluzszej szybszej jezdzie zaczyna sie dymic gdzies okolic wlasnie rozrzadu...

[ Dodano: 2017-04-02, 10:32 ]
Teraz z kolei rozmawialem z mechanikiem o powiedzial mi ze ma szans zeby z rozrzadu bylo czuc spalenizna. Na 90% obstawia rolke napedu pompy u góry bo juz kiedys mial taki przypadek rowniez w a8

drago_o · Post autor: **drago_o** » 02 kwie 2017, 10:35

A jakieś objawy w trakcie jazdy? Jakby się tam coś działo to raczej byś to odczuł w jakiś sposób.

wersaci · Post autor: **wersaci** » 02 kwie 2017, 11:46

no wlasnie ze zadnych, pelna moc, po mocniejszych jazdach troszke jakby troszke szumialo wlasnie z okolicy napedu paska pompy, ale 30 sek przestaje i jest cisza. Czuc i widac dym spalenizny plastiku, a ztego co sprawdzalem to rolka na napedzie pompy jest wlasnie plastikowa. Nie ma tam nic innego

[ Dodano: 2017-04-02, 11:46 ]
Bedzie ciezko, ale mam nadzieje ze da sie to zrobic bez wyciągania silnika? wymienial juz ktos?

Ara$ · Post autor: **Ara$** » 15 lis 2018, 11:01

Czy w Q7 jest montowany ten sam motor - mówie o 4.2TDI

panton · Post autor: **panton** » 15 lis 2018, 20:07

tylko BTR 326 PS (2007-2009) jest praktycznie bliźniaczą konstrukcją BVN z D3 - pozostałe CCFA 340 PS (2009-2010) i CCFC już nie (bliżej im do 4.2TDI z początków produkcji D4)

Ara$ · Post autor: **Ara$** » 16 lis 2018, 15:28

panton pisze:tylko BTR 326 PS (2007-2009) jest praktycznie bliźniaczą konstrukcją BVN z D3 - pozostałe CCFA 340 PS (2009-2010) i CCFC już nie (bliżej im do 4.2TDI z początków produkcji D4)

dzięki, amożesz powiedzieć która jednostka z wymienionych jest najbardziej udana i najmniej awaryjna

panton · Post autor: **panton** » 16 lis 2018, 19:57

trudno się wypowiedzieć bo nie mam wiedzy z eksploatacji tych silników

ale jakbym miał wybierać to ten pierwszy (BTR)

maciu · Post autor: **maciu** » 16 lis 2018, 23:35

a ja bym wybierał nowsze... sam bym sobie wstawił CTEC zamiast BVNa

FOSS · Post autor: **FOSS** » 17 lis 2018, 00:43

maciu pisze:a ja bym wybierał nowsze... sam bym sobie wstawił CTEC zamiast BVNa

Ciężko powiedzieć czy te nowsze są rzeczywiście lepsze.

U mojego kolegi i klienta w zadbanym i regularnie serwisowanym Q7 w trakcie jazdy autostradowej korba wyszła bokiem.
Silnik był CCFA.
Ale ten motor był dosyć krótko i zaraz wyszła jego poprawiona wersja CCFC.

Nasz klubowy kolega w D4 silnik CDSB już 2 razy wymieniał - kto był i pamięta to gadaliśmy o tym na zlocie.

Z drugiej jednak strony BVN też nie jest taki pancerny jak to się opisuje.
Mam właśnie u siebie jedno takie auto z pękniętą głowicą.
A z obiegowych opinii pęknięta prawa głowica w BVN zdarza się wcale nierzadko.

Zaś BTR znam z innego klientowskiego Q7 i muszę powiedzieć, że ten egzemplarz podziwiam za wytrwałość i odporność na właściciela. Rozrząd grzechocze zarówno przy odpalaniu jak i na wolnych obrotach, turbo leje olejem ale to dalej jeździ o własnych siłach i dalej klepie trasy po kilkaset km dziennie.

maciu · Post autor: **maciu** » 17 lis 2018, 09:46

FOSS pisze: Zaś BTR znam z innego klientowskiego Q7 i muszę powiedzieć, że ten egzemplarz podziwiam za wytrwałość i odporność na właściciela. Rozrząd grzechocze zarówno przy odpalaniu jak i na wolnych obrotach, turbo leje olejem ale to dalej jeździ o własnych siłach i dalej klepie trasy po kilkaset km dziennie.

grzechotało mi w ABZ jak kupiłem i potem przez 2 lata i jak się w koncu umówiłem na zrobienie
tego to łańcuszek się poddał 2 dni przed wizytą u mechanika

drago_o · Post autor: **drago_o** » 17 lis 2018, 15:08

FOSS pisze:Z drugiej jednak strony BVN też nie jest taki pancerny jak to się opisuje.

Spokojnie, był taki super bo był nowszy... niedługo i na nim będą psy wieszać jak na 4.0 jak dożyje tych samych przebiegów

panton · Post autor: **panton** » 17 lis 2018, 17:09

drago_o, teraz to pierdo****sz jak potłuczony

znam kilka D3 4.2TDI z nalotem +450kkm i nic się w silniku nie działo... nic nie było robione (nawet łańcuchy rozrządu !!! ) więc jak w kilku na kilkaset tysięcy sztuk coś się poważnego zadzieje to pech lub zła eksploatacja... i takie przypadki potwierdzają tylko, że BVN jest zajeeebisty

co do nowszych konstrukcji 4.2TDI to są one bardziej wysilone a przez to mniej trwałe (zupełnie prywatna opinia i mogę się mylić)..... dodam, że przeglądając przez rok D4 poliftowe (4.2TDI 385KM) znalazłem kilka ogłoszeń w których była informacja "silnik wymieniony przy 120/130kkm na gwarancji" i nie było to jedno ogłoszenie czy dwa tylko przynajmniej 4-5.... a to daje do myślenia

mam nawet swoją teorię, że najmocniejsze 4.2TDI to z suchym filtrem cząstek stałych (czyli bez AdBlue) i dlatego jakbym miał wybierać w Q7 to właśnie byłby to ten "najsłabszy", który wskazałem

drago_o · Post autor: **drago_o** » 17 lis 2018, 18:47

panton pisze:drago_o, teraz to pierdo****sz jak potłuczony

Są nowsze i lepsze ale widać ładnie jak ceny zajeżdżonych 4.2TDI lecą na łeb na szyję i dokładnie tak jak w przypadku wszystkich silników stają się coraz tańsze (poniżej 40tys 4.2tdi dzisiaj kupić to nie problem) i coraz bardziej zajechane przez stosunek ceny zakupu do cen serwisu

panton · Post autor: **panton** » 17 lis 2018, 20:00

moja wypowiedź dotyczyła tego co napisałeś o 4.0TDI... ten silnik miał wady konstrukcyjne i masę problemów od wtrysków, pompy paliwa, rozrządzie i problemy z dojechaniem do 200kkm (często silnik potrafił być wymieniany na gwarancji) dlatego Audi na bazie tych wszystkich doświadczeń z 4.0 V8 TDI zbudowało od podstaw 4.2TDI i to był strzał w przysłowiową dziesiątkę

rozumiem, że masz u siebie 4.0 TDI i przerobiłeś wszystkie problemy, bolączki tej konstrukcji dlatego jeździsz i nie narzekasz ale jaki masz aktualnie przebieg a ile w tym silniku robiłeś (?)
w swojej D3 wymieniłem tylko czujnik temp. oleju bo fiksował i profilaktycznie wszystkie rolki z paskiem z przodu - koniec (!!!) auto sprzedane przy 257kkm i nigdy nie wyjechał silnik.. nie było w nim nic robione (!)

zrozumiałeś na czym polega różnica i dlaczego 4.0TDI to kibel ?