Forum Audi A8 Klub Polska

no fakt :oops:
[[Audi A8/S8 (4D)]] ''1994 - 2002'' * [[Audi A8/S8 (4E)]] ''2003 - 2010''
6 KB (1,045 words) - 17:57, 2 May 2013 ;-)

spoko ale kod i login ten sam. nawet sprawdziłem dokumentacje dla A6 c5 z tym samym systemem ABS i się potwierdziło.

fakt pepi vas nawet w v19 nie ma prowadzonych funkcji dla D2
ale za chwile jak sie ogarne wkleje plik po polakiemu z elsy jak się koduje sterownik abs po wymianie :-)

Sposób postępowania podczas wymiany sterownika systemu ESP -J104- lub wymiany czujnika kąta skrętu kierownicy:

Po zamontowaniu nowego czujnika kąta skrętu kierownicy -G85- lub nowego sterownika -J104- należy od nowa zakodować system ESP. A Wymontowanie i zamontowanie sterownika -J104- patrz ELSA
Układ hamulcowy, grupa napraw 45
Po wykonaniu kodowania należy dopasować czujnik kąta skrętu kierownicy -G85-.
K Wskazówka: Nowe sterowniki są dostarczane niezakodowane, tzn. że zasadniczo kod dotychczasowego sterownika jest obowiązujący dla nowego sterownika (w przypadku takiego samego numeru części i indeksu sterownika)
Kodowanie sterownika
Najpierw należy odczytać kod login, a dopiero potem wprowadzić kod kodowania.
Kod login i kod kodowania składają się z 4 znaków, określających różne wersje wyposażenia (typ, układ hamulcowy, silnik, skrzynia biegów). Wersję układu hamulcowego można określić wzrokowo lub na podstawie numeru produkcyjnego (patrz książka przeglądów serwisowych Audi lub naklejka we wnęce koła zapasowego).
Ustalić kod login i kod kodowania na podstawie poniższych tabel.
Pierwszą cyfrą zawsze jest 0.

Za pomocą funkcji 11 wykonać procedurę Login (kod login, patrz tabela poniżej).
Za pomocą funkcji 07 wykonać kodowanie ESP (kod, patrz tabela poniżej).

Tabela login
1. Cyfra: 0
2. Cyfra:
Audi A8 5
Audi A8 wersja przedłużona 6
3. Cyfra, układ hamulcowy: Numer PR.
2FNR 42 AL 18 cali 1 1LJ
2FNR 42 AL 17 cali 2 1LL
FNRG-60 16 cali 4 1LG
Brembo M6 AL 19 cali 1LW A W przypadku tych samochodów kodowanie wykonywać wyłącznie w funkcji Poszukiwanie usterek!
4. Cyfra, silnik:
12-cylindrowy benzynowy 3
6-, 8-cylindrowy wysokoprężny 5
6-cylindrowy wysokoprężny, A8 wersja przedłużona 6
6-, 8-cylindrowy silnik 9
5. Cyfra, skrzynia biegów:
Automatyczna skrzynia biegów 7
09E, 09L
Multitronic 01J 9


Tabela kodów
1. Cyfra 0
2. Cyfra:
Audi A8 8
Audi A8 wersja przedłużona 7
3. Cyfra, układ hamulcowy: Numer PR
2FNR 42 AL 18 cali 6 1LJ
2FNR 42 AL 17 cali 5 1LL
FNRG-60 16 cali 3 1LG
Brembo M6 AL 19 cali 1LW A W przypadku tych samochodów kodowanie wykonywać wyłącznie w funkcji Poszukiwanie usterek!
4. Cyfra, silnik:
12-cylindrowy benzynowy 3
6-, 8-cylindrowy wysokoprężny 5
6-cylindrowy wysokoprężny, A8 wersja przedłużona 6
6-, 8-cylindrowy silnik 9
5. Cyfra, skrzynia biegów:
Automatyczna 09E, 09L 7
Multitronic 01J 9

Dopasowanie czujnika kąta skrętu kierownicy
Warunek: Geometria podwozia jest prawidłowa.
- Zapłon włączony
- Obrócić kierownicę ok. 30 stopni w lewo lub w prawo i z powrotem, aż przednie koła będą znajdowały się w położeniu jazdy na wprost, a kierownica będzie ustawiona poziomo (tolerancja +/- 4,5 stopnia).
- Wprowadzić słowo adresowe 03 - Elektronika hamulców
- Przywołać kod II i wprowadzić kod login 40168
- Przywołać funkcję 04 Nastawy podstawowe
- Wprowadzić 1. cyfrę (czujnik kąta skrętu kierownicy -G85- zostanie skalibrowany)

Wskazówka: Pomiędzy kodowaniem sterownika a dopasowaniem czujnika kąta skrętu kierownicy nie można opuszczać funkcji diagnozy, ani wyłączać zapłonu. W przeciwny razie konieczne jest powtórzenie wszystkich czynności.

procedura jest identyczna dla D2 tylko lista kodowań/loginów jest ciut inna ale z pomocą przychodzi ROSSTECH


system 5.3 występuje w A4,A6,A8 więc jest w czym przebierać.

p.s. pepi znów po nocach musze siedzieć w garazu i kombinować żonka już mi głowe suszy

a która żona nie trzeszczy :-D
znasz taką bo ja nie :roll:

Pepi jak efekty?

nie miałem kiedy bo mam urwanie głowy
:-D
i nawet w niedzielę pracuję
a do wykrzyknika już przywykłem :-P

w d3 nie przywykł byś, bo jeszcze wyje dzwiękiem piekielnym ciągle

u mnie też wyło :-D
i darło się po niemiecku :-P
teraz samo ustało

nie mogę zakodować :oops:
niby przyjmuje kod i niby pokazuje zero błędów
ale wykrzyknik nie gaśnie :evil:
po wyjściu z programu babole powracają

więc tak koduję pompę i jest zakodowana na vasie pokazuje że ma kod
niby
ale po wyjściu jest nadal babol
Zastanawia mnie fakt bo zrobiło mi się po wymianie i zmianie taśmy kierownicy
i tak na 100 % nie jestem pewny czy to moja taśma :oops:
wydaje mi się że tak
tą taśmę co miałem poszła do kolegi z forum i u niego wszystko jest ok
tylko teraz pytanie czy to nie moja taśma a jak tą co kupiłem jest zwalona lub nie współpracuje z autem
ta którą mam ma takie numerki
1 J0 959 654M
ktoś może wie czy taśma może wpływać tak na kodowanie pompy ??

zrobiłem :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
ale to metodą prób i błędów
co prawda jeszcze mi wywaliło babola 00778
niewłaściwy sygnał statyczny
ale jakoś się ułożyło

opowiadaj bom ciekam nieprzeciętnie :-) gratki

bo tamte procedury coś mi podał startowe
z moim vasem i domniemam z innym też delikatnie odbiegają ;-)

Chodziło o to że kodowanie pompy i czujnik kąta musi być na raz przeprowadzone
bo bez pełnej procedury niby przyjmuje kodowanie ale proces
jest nie potwierdzony

I CZEMU MI NIKT NIE POWIEDZIAŁ O MAGICZNYM OCZKU TYLKO SAM DO TEGO MUSIAŁEM DOJŚĆ :oops:
http://obrazki.elektroda.net/62_1215370565.jpg

problem był w nie ustawionej taśmie
i dlatego tak się działo
jeśli nie ma żółtego to się nie zakoduje pompy

Koledzy czy po wymiane pompy ABS na inna taka sama trzeba ja zakodowac ponownie ? po wymianie blad sie nie pali juz na desce zaden