[inne ] Wymiana uszczelniaczy w ASN 3.0 A4

jordan233 · Post autor: **jordan233** » 18 wrz 2015, 18:50

Bugalon pisze:Ten 2.7 to dobry silnik, ale eksploatacyjne części do niego drogie i strasznie upierdliwy serwis jest (do wymiany turbin silnik trzeba wywalac). Najgorsze są sondy EGT w tych silnikach. Pali się moduł sterujący sondą (zintegrowany z sondą na jednym kablu) a taka sonda tylko w ASO dostępna za ileś tam tysięcy (a są dwie). Turbiny sa bezproblemowe, ale przy uzywanym samochodzie to zawsze ryzyko, nie wiadomo czy poprzedni wlasciciel należycie je traktował, czy był kretynem. Jak był kretynem to za dwie turbiny zapłacimy więcej niz za kompletnego ABZ-ta ........

Reasumując - jak bym miał iść w 2.7BiT to tylko z pewnego źródła i od właściciela którego bym znał ......

Swapy z tego samego modelu kompletny setów to nie problem i każdy rozgarnięty mechanik to ogarnie (z naciskiem na ogarniętego w zakresie rozumienia schematów elektrycznych, rozkładu wiązek i biegłego posługiwania się Vagiem)

Swapy silników z innych modeli to w większości przypadków rzeźnia i miliony przeróbek ślusarsko-spawalniczych. Raczej nikt kto sie mechanika na codzień zajmuje nie zrobi Ci czegos takiego, bo prawdopodobnie nie będziesz chciał zapłacić za czas potrzebny na wszystkie "indywidualne" modyfikacje.

Dzięki wielkie, teraz myślimy nad włozeniem tego ABZ z D2, w sumie to już nawet niema znaczenia czy automat czy manual.
Takie pytanko,jeżeli ABZ wejdzie do B6 to z D3 BFM też podejdzie??

Właśnie rozmawiałem z MW Motorline i mówią że lepiej pujść w silnik z
D3 BFM

aro51 · Post autor: **aro51** » 18 wrz 2015, 20:19

Bugalon pisze:Ten 2.7 to dobry silnik, ale eksploatacyjne części do niego drogie i strasznie upierdliwy serwis jest. Najgorsze są sondy EGT w tych silnikach. Pali się moduł sterujący sondą (zintegrowany z sondą na jednym kablu) a taka sonda tylko w ASO dostępna za ileś tam tysięcy (a są dwie).

Wymienia sie jej elektronike ktora siada za 250zl

Widac, ze nigdy nie miales takiego silnika. Ja robilem kiedys wlasnie swap w a4 b6 3.0 ASN na 2.7 BiT nikogo nie bede do tego przekonywal bo nic mi to nie da, ale poprostu ten silnik pasuje tam p&p nie dotykasz zadnych lap, skrzyn biegów itp. Wyjmujesz 3.0 wkladasz 2.7 i tyle. Do lekkiej modyfikacji jest jedynie jeden waz od wspomagania i zaslepienie jedngo wyjscia cieczy chlodzacej. Kladziesz wiazke troche przerabiasz i po temacie.

Zeby zamontowac tam BFM czy ABZ do przerobki masz wszystkie lapy uklad chlodzenia, nie wiadomo jak stary sterownik skomunikuje sie z B6 gdzie czesc rzeczy idzie po CAN

pepi · Post autor: **pepi** » 18 wrz 2015, 21:00

miał jedno kupę i wpakuje drugą kupę
może kolega by chciał się przemieszczać niż wiecznie robić ?
pomijam fakt że ja bym zdecydowanie wolał 300 km wolne od turbo niż 300 km z turbo
moim zdaniem 2,7 bi to nie udana jednostka problematyczna z lpg i takie tam
najtaniej by było kupić tanie d2 tylko ja był wolał coś w polifcie jakiś auw aqf
i przepakować wszystko .
Bo przy takiej robocie bywają problemy że czegoś tam nie będzie a tak będzie wszystko

aro51 · Post autor: **aro51** » 18 wrz 2015, 21:29

Nic nie będzie bo tam nic nie będzie pasowało.

I tak będzie wiecznie robił bo jak zaczną się choroby poswapowe, a do byle pierdole wywala nie silnika .

Żeby to miało ręce i nogi to 20tys zł to mało. Nie wiem jak bardzo brat chce takiego swap, czy nie woli sprzedać i kupić coś innego...

pepi · Post autor: **pepi** » 19 wrz 2015, 06:10

jak będzie miał drugie auto z boku to w czym problem ??
te 20 tys to taka kwota wirtualna

FOSS · Post autor: **FOSS** » 19 wrz 2015, 09:04

pepi pisze: miał jedno kupę i wpakuje drugą kupę
może kolega by chciał się przemieszczać niż wiecznie robić ?
pomijam fakt że ja bym zdecydowanie wolał 300 km wolne od turbo niż 300 km z turbo
moim zdaniem 2,7 bi to nie udana jednostka problematyczna z lpg i takie tam

2.7BiT nieudane?

Przyznaję, sam nie miałem ale mam sporo znajomych co śmigają S4/RS4 B5 z tym silnikiem i jakoś ciężko zauważyć aby mieli z tym większe problemy.
Nie wspomnę już o tych co mają tam trochę pomodzone... na 300, 400,500 czy nawet 600KM i jakoś to jeździ.

Może się nie znam ale takiego 2.7BiT można zrobić na 500KM to raczej ciężko nazwać go nieudanym silnikiem

jordan233 · Post autor: **jordan233** » 19 wrz 2015, 12:56

Dzięki panowie za wypowiedzi, teraz to jest dylemat.

Tak patrząc na ceny to typowy z S4 BBK jest w podobneych cenach co BFM,więc lepiej już pujść w stronę BBK z S4 i wszystko też powinno elegancko podejść pod B6.

2.7 Bit nie są drogie,ale jak z późniejszym utrzymaniem?? doewent. regeneracji turbin trzeba silnik wyciagać?

pavel44 · Post autor: **pavel44** » 19 wrz 2015, 14:55

Poczytaj trochę o bbk bo koszty jego utrzymania znacznie przewyższają 2.7 i do jego naprawy tez trzeba go wyciągać z auta (rozrząd od strony grodzi).

FOSS · Post autor: **FOSS** » 19 wrz 2015, 15:57

jordan233 pisze:\Tak patrząc na ceny to typowy z S4 BBK jest w podobneych cenach co BFM,więc lepiej już pujść w stronę BBK z S4 i wszystko też powinno elegancko podejść pod B6.

2.7 Bit nie są drogie,ale jak z późniejszym utrzymaniem?? doewent. regeneracji turbin trzeba silnik wyciagać?

Tak jak pavel44 napisał, w BBK rozrząd masz od strony ściany grodziowej na łańcuchach. Poza tym przy BBK masz 3 chłodnice wody i nieźle zakręcony układ chłodzenia

aro51 · Post autor: **aro51** » 20 wrz 2015, 14:27

pepi pisze:jak będzie miał drugie auto z boku to w czym problem ??
te 20 tys to taka kwota wirtualna

no w tym, ze z podstawionego obok A8 spasuje* tylko wiązka i silnik.

Jeśli uważasz, że 20tys to kwota aż nadto na takie przedsięwziecie to sorryyy

Wiadomo, ze mozna przerzucic silnik jakos to wystrugac i jezdzic, ale to bez sensu.

Trzeba porobic rozrzady uszczelki i inne sprawy gdy wszystko jest na zewnatrz. Do tego w takim B6 hamulce seria 3.0 to 312mm ktorymi strach jezdzic z moca 300+ bo sie pala. Jakikolwiek standardowy set na 300+ to minimum 3000zl ( przod i tyl )

20tysi to kwota na zapiecie ogarnietego 2.7biT , ze starym 4.2 lub BFM bedzie drozej bo nic nie pasuje...

*jak świni siodło

pepi · Post autor: **pepi** » 20 wrz 2015, 22:24

dobra ja wysiadam jak dla kogoś problem jest wpakować z auta a do auta b zawartość
to przepraszam
jeśli będzie wszystko co potrzeba to nie ma problemu problem jest wtedy gdy czegoś nie ma lub trzeba przecierać tory co nie raz już robiłem

pukali że się nie da na jednym forum było określenie ,bizonowanie..

Sam teraz się zastanawiam nad wpakowaniem takiego abz do auta i zrobienia napędu na tył na manualu .
Tutaj jest sporo łatwiej bo prawie wszystko idzie kupić .
Co do hebli proszę cię nie pisz głupot serynie a8 ma takie wspaniałe że ... żenada
ja zmieniłem kupiłem zaciski od a6 c6 które też były w a4 i płaciłem za nie po 70 pln sztuka tarcze coś po 90 pln no fakt koszt powala i hamuje tak samo jak seryjnie ale mnie felgi ograniczały

aro51 · Post autor: **aro51** » 21 wrz 2015, 20:42

pepi pisze:ja zmieniłem kupiłem zaciski od a6 c6 które też były w a4 i płaciłem za nie po 70 pln sztuka tarcze coś po 90 pln no fakt koszt powala i hamuje tak samo jak seryjnie ale mnie felgi ograniczały

No kupiłeś 320mm co dalej nie hamuje i nie nadaje się do mocy 300+ w a4.

pepi pisze:dobra ja wysiadam jak dla kogoś problem jest wpakować z auta a do auta b zawartość
to przepraszam
jeśli będzie wszystko co potrzeba to nie ma problemu problem jest wtedy gdy czegoś nie ma lub trzeba przecierać tory co nie raz już robiłem pukali że się nie da na jednym forum było określenie ,bizonowanie..

Mechanika to w tym przypadku najmniejszy problem...

Poogarniaj elektronike, abs, esp , klimatyzacje , wentylatory

pepi · Post autor: **pepi** » 21 wrz 2015, 21:13

mam tylko o 1 mm mniejsze od fabrycznych

oj tam straszysz i tyle
esp jest nikomu nie potrzebne

maciek323 · Post autor: **maciek323** » 04 lis 2015, 15:11

aro51 pisze:
Mechanika to w tym przypadku najmniejszy problem...

Poogarniaj elektronike, abs, esp , klimatyzacje , wentylatory

To prawda, ogarnąć całą elektronikę, szczególnie w warunkach garazowych, przy swapie 4.2 do b6, tak zeby wszystko działało, to nie lada wyzwanie.

Miałem 2 swapowane auta, A4b5 z ABZ i 80 coupe z AEC na pokladzie, z obu byłem zadowolony, oba silniki godne polecenia.

2.7 biturbo ma bardzo dobre opinie, a czy wolimy wrzucac 2,7 czy 4.2 to już zalezy od naszej wyobrazni, portfela i czy chcemy dalej auto dlubac, czy starcza nam te plus/minus 300 koni. Sporo b6 jezdzi z tymi 2.7 biturbo, ale fakt ze do tak mocnego auta potrzebne są zupełnie inne hamulce.

Ja "80" na nowych dobrych ale seryjnych hamulcach balem sie szybko jezdzic, bo nijak to nie przystaje do osiągów auta. Co ciekawe w "80" z AEC na pokladzie miałem powtarzalny wynik 5,1 do setki - identycznie jak M5 e39 (zdrowy).

Wkładanie silnika BBK moim zdaniem kompletnie mija sie z celem. Dużo lepiej włozyc jakis starszy 4.2 na pasku. Co do kosztów, to rozne warsztaty ogarniaja to w róznej cenie.

Zawsze sie tez bałem ze ciezko sprzedac swapowane auto, ale to jakis mit. Ja oba swoje swapowane Audi sprzedałem w pare dni od ogłoszenia. Inna sprawa, że był to dobre sztuki i w rozsądnej cenie (w granicach 15 tys zł).

Klubowicze... przepraszamy z "lekkim" problemem na forum. Po zalogowaniu nie są widoczne tematy, posty z błędem które naprawiamy.

Forum Audi A8 Klub Polska

[inne ] Wymiana uszczelniaczy w ASN 3.0 A4