[D2 99 4.2PB/LPG ] alternator od 2,8 do 4,2

Gość · Post autor: **Gość** » 28 cze 2015, 11:32

No jak trza to trza ale Erni ja miałem podobnie i sie okazało że tylko szczotki w agonii dawały juz za słaby prąd. Nie zawsze dioda musi być. Nie wiem ile kosztuje dodanie wymiany diod jesli to mało to mozna machnac dla spokoju.

CINEK · Post autor: **CINEK** » 28 cze 2015, 11:36

ernesto pisze:Diody na mostku prostowniczym to podstawa u ciebie...

yy diody

jakie diody ...

Gość · Post autor: **Gość** » 28 cze 2015, 11:37

Diody prostownicze na mostku. Zamieniaja prąd zmienny z alternatora na potrzebny nam prąd stały

CINEK · Post autor: **CINEK** » 28 cze 2015, 12:42

h w tej materii jestem zielony jak oryginalny olej do wspomagania

najważniejsze ze mój mechanior ogarnia takie rzeczy

Gość · Post autor: **Gość** » 28 cze 2015, 12:54

No to pamiętaj. Podstawowy zestaw naprawczy to łożyska,regulator ze szczotkami,komutator a do tego moga byc diody.

SenatorS8 · Post autor: **SenatorS8** » 29 cze 2015, 14:48

Apophis-tak dla scislosci.
W alternatorze nie posiadamy komutatora a pierscienie slizgowe.
Komutator umożliwia przepływ prądu elektrycznego do wirnika synchronicznie z obrotem wirnika przełączając kierunek prądu w uzwojeniach wirnika wraz z jego obrotem.Alternator wymaga ciaglego nieprzelaczanego zasilania w prad wirnika

Gość · Post autor: **Gość** » 29 cze 2015, 15:21

No gwoli ścisłości ale napisz szarakowi pierścień slizgowy to zaduma sie o co kaman natomiast komutator to to po czym biegaja szczotki czyli kazdy kojarzy

CINEK · Post autor: **CINEK** » 30 cze 2015, 20:10

no i jeszcze raz pomierzyłem aku i altka no i wyszło tak:

* na aku przy odpalonym nieobciążonym silniku 13,8 natomiast pod obiążeniem (zapięty D, włączone swiatła i dmuchawa na maxa) pokazało 13,4/13,2 tak wiec nie ma tragedii.

* na altku natomiast tym samym sposobem jak wyżej najpierw 14,2 a pod obciążeniem 13,5.

Wychodzi na to że najprawdopodobniej gdzies na kablach (masa lub cos) problem tkwi

Gość · Post autor: **Gość** » 30 cze 2015, 22:57

Tak więc jak piszesz tragedii nie ma ale warto by poczyścic kable przy altku,na łączeniach przy podłużnicy i co tam się da dostac w tej okolicy.

CINEK · Post autor: **CINEK** » 30 cze 2015, 23:14

No chyba będę musiał tak zrobić

jak narazie wiem ze przynajmniej altek w porządku

Gość · Post autor: **Gość** » 30 cze 2015, 23:19

Ale jak masz slabe szczotki to tez tak może byc. Miałem identycznie teraz jest ciut lepiej i nieco stabilniej lecz jak zwale wszelkie zimowe obciążenie to potrafi pochłonac cały prąd jaki daje altek,ale nie zawsze. Nie wiem moze to wina regulatora zamiennika za 35zł

ernesto · Post autor: **ernesto** » 01 lip 2015, 06:09

Marcin przeczyść połączenia masowe. Uważaj na tą przy podłużnicy wychodzi z gwintem śruba czasami.
Sprawdź kość plusową na podłużnicy, lubi przegnić i przez nią też mogą być takie skutki.
Możesz jeszcze zrobić jeden myk. Ten sam test przeprowadź lecz plusa weź z kości na podłużnicy. W tym momencie sprawdzisz czy rozrusznik przypadkiem nie robi obciążenia.
By wykluczyć dokładnie przewód plusowy, poprowadź dodatkowy kabel obok auta ( alternator - akumulator )
I zmierz wtedy jakie ma napięcie.

Grzeje Ci się któraś z klem ?

CINEK · Post autor: **CINEK** » 01 lip 2015, 22:01

ernesto pisze:Grzeje Ci się któraś z klem ?

wiesz co nie sprawdzałem czy sie grzeje, a jaki jest tego objaw. U mnie klemy są troche zasniedziałe.

Musze posprawdzać te kable i kostki wszystkie, poczyscic i wtedy sie zobaczy.

Gość · Post autor: **Gość** » 01 lip 2015, 22:44

Grzeje sie tzn czy jest wyczuwalnie ciepła ? Jak masz posniedziałe to obowiązkowo poczyśc razem z bolcami na aku i odzyskasz troszke prądu

ernesto · Post autor: **ernesto** » 02 lip 2015, 05:55

martin_rs4 pisze:
ernesto pisze:Grzeje Ci się któraś z klem ?
wiesz co nie sprawdzałem czy sie grzeje, a jaki jest tego objaw. U mnie klemy są troche zasniedziałe.

Klemy to podstawa. Śniedzi nie może być. Wyczyść dobrze i skręć. Na koniec przesmaruj wazeliną. Ciepła klema oznacza problem z odbiorem lub przekazem prądu. Akumulator jest swego rodzaju urządzeniem które ma kumulować to co wyrobi alternator.
Alternator ma wyrabiać na instalację elektryczną i jednocześnie ładować akumulator.
Skoro ładowanie na samym alternatorze masz zbliżone do 14 V a na akumulatorze jest spadek to pozostaje problem ze stykiem lub problem z odbiornikiem. Odbiornikiem czyli akumulatorem. Dobrze by było jak byś podłączył do do ładowania na 12 godzin. I tak co kilka dni. By się wzbudził i wrócił do swoich właściwości. Jeśli akumulator będzie rozładowany w dużym stopniu to też może powodować problem, gdyż ten czas który pokonujesz podczas jazdy nie jest w stanie w 100% go naładować.

U mnie pomimo ładowania tych 14 V i w Ósemce i w Czwórce to od czasu do czasu podpinam prostownik. Właśnie po to by nie dopuścić do rozładowania.