Forum Audi A8 Klub Polska

Witam wszystkich użytkowników forum jako nowy członek grupy!!
Jestem tu bo mam problem z swoja audi S6 c5 4,2 a dokładnie skrzynią automatyczną 5hp24, prześledziłem forum i Internet i obstawiam u siebie właśnie Kosz forwarda a może wystarczy wymiana oleju… ale wszystko po kolei jak wygląda maja sytuacja.
Błędy skrzyni:
17114 gear ratio monitoring
p0730 -35-00- incorrect gear ratio
A objawy to: odpalam samochodu wrzucam D i audi jedzie bez gazu jak dodam tak ponad 1,5 tysiąca to sie ślizga i jednoczesnie zmieni bieg na wyższy ale nie stosownie to prędkości znaczy się za mała jest. Jak dam więcej gazu tak ponad 2 tysiące to odrazy szarpnie i wrzuci 5 bieg oraz bledy na fizie. Jeśli będzie się operowac gazem do max 2 tys to można jechac zmieniając biegi manualnie lub automatycznie, ale jazda jest ślimacza. Bieg wsteczny działa dobrze. Po zgaszeniu auta błąd gaśnie na flizie ale nie w sterowniku, i można znów zmieniać biegi z wyczuciem. Dodatkowo jak się wrzuci D i trzyma na hamulcu z parę dobrych sekund a później puści to auto stoi nie jedzie swobodnie jak powinno, ale jak przerzucę biegami lewarkiem N-D (bez różnicy) to znów niby na start dobrze.

A to wszystko się zrobiło sadze z mojej głupoty bo automat działał wpierw dobrze czasem na zimnym potrafil szarpnąć z 3na4. A stało to się po tym jak holowałem audi z 20 km chodź wiedziałem ze nie można automatu brać na hol. Ale podkusiło mnie to ze odkręciła mi się tylnia pół oska od dyfra i sądziłem ze wszystkie siły napędowe przełożą się na te jedno koło, dodam ze holowany był na odpalonym silniku dla smarowania sprzęgła hydrokinetycznego z predkosia 80 km/h na początku na N a przy większej prędkości na D. Po tym holu i dokręceniu pol osi zrobiłem z 100km i powstały te objawy co wspominam wyżej.
Dzis z pościłem olej był mocno brązowy wchodzący w grafitowy i trochę większych opiłków w misce i więcej na filtrze od góry nie w nim. Na magnesikach bardziej tak szlam niż opiłki.
Może ktos obeznany podpowie mi czy wymiana oleju może coś dac czy tylko wyciąganie skrzyni i czy będzie ten kosz zmielony czy może tylko tarczki z powodu różnicy obrotów skrzyni na wyjściu a wejściu to teraz do mnie dotarło…. ;(
Dodam też ze odłączałem czujnik prędkości na wyjściu i komputer nie pokazywał dodatkowego bledu, a czy powinien ?

wampek007 pisze:chodź wiedziałem ze nie można automatu brać na hol.

Można tylko selektor na N i prędkość bardzo małą

wampek007 pisze:z predkosia 80 km/h na początku na N a przy większej prędkości na D

I tu popełniłeś błąd, raz to prędkość a dwa to, że wrzuciłeś D

Skrzynia na stół moim zdaniem.

rozebralem dolne sterowanie i ukazalo sie duzo kawalków metalu, ale mam pytanie czy to co widac na zdjeciu to bedzie wlasnie ten kosz forwardu, bo obrucilem go i nie widac z zewnat zadnych uszkodzen. No ale faktu nie zmienia ze sa uszkodzone elementy i to wlasnie w tej czesci skrzyni przy czujniku

Kosza forwardu nie zobaczysz tam gdzie teraz patrzysz. On jest w srodku zespolu sprzegiel. Jesli masz takie kawalki na czujniku to on jest winowajca. Robota prosta i we wlasnym zakresie tania.

a z tego co sie orientuje to łatwiej będzie sie dostać od przodu skrzyni znaczy sie od strony silnika...

Chłopie, tego kosza inaczej nie wyciągniesz. Skrzynia jest modułowa i kosze w kosze są wkładane. Jest na necie instrukcja do 5hp24, podążaj za nią.

chodzi mi już jak będę miał wyjętą! to z której strony się brać za rozbieranie by łatwiej i szybciej się tam dostać

Od strony konwertera, stawiasz skrzynię na dooopie i wyciągasz po kolei do góry

Jakbys czytal ze zrozumieniem to bys wiedzial ze jest jeden sposob na demontaz.

dzieki danishow

[ Dodano: 2017-03-18, 16:24 ]
silnik z skrzynią już wyciągnięty





i prosił bym o podpowiedz bo nie jestem pewien co do rozebrania skrzyni czy pod tymi czarnymi kapslami też są śruby? Wyjąłem tez ośkę która idzie od układu różnicowego od napędu i tam nic nie widać żeby były śruby a poza tym za cienka ścianka by coś tam było przykręcone. Bo nie mogę wyjąć tego dekielka a na sile nie próbowałem....



no i jak zdjąć ta cześć z walu by się dostać do uszczelnienia?

W strone dyfra ma wyjsc rurka (sciagasz dekiel, zebatke, nastepnie zabezpieczenie podobne do segera), nastepnie wbijasz te zaslepki i pod nimi sa sruby. Jak wykrecisz wszystkie srubki to 2 morsami lapiesz za zeberka i ciagniesz do siebie pompe.

wampek007 pisze:no i jak zdjąć ta cześć z walu by się dostać do uszczelnienia?

To jest wał Panie i tego nie ściągniesz ...uszczelnienie musisz wydłubać jakimś śrubokrętem bo podejrzewam, że specjalnych narzędzi do tego nie masz. Oczywiście trzeba uważać by nie uszkodzić powierzchni i przed montażem nowego wszystko musi być suche jak pieprz. Powodzenia.

krzychu22.p1i pomogłeś wszystko odkręcone tylko wyciągnąć dekiel zostało ale ręcznie morsami nie idzie będę kombinował zrobić jakiś ściągacz np. nagwintowałem na 8 otwory te co wchodzą śruby i ze pre o skrzynie na długich szpilkach i plaskowniku i będę kręcąc nakrętkę blokująca o obudowę skręcał i sadze ze dzięki temu wyciągnie ten dekielek.

a co do wypowiedzi danishow to się nie zrozumieliśmy albo źle przyjrzałeś się zdjęciu już poradziłem zbiłem dystans, popsikałem preparatem coś jak WD postukałem młotkiem oczywiście z wyczuciem i na wagę poszło śrubokrętem

A no widzisz, na poprzednim zdjęciu nie zwróciłem uwagi że tam jeszcze dystans siedzi

Ja ściągałem ten dekiel. Jak będziesz miał uszczelniacz to jest w nim specjalna zaślepka aby kołnierz wewnętrzny się nie odkształcił i ma byś ona od razu wsuwana na wał, żadnych innych dziwnych ruchów. Więc dorzuć 40zł więcej do biznesu i wymień od razu tą uszczelkę i będziesz miał zrobione to porządnie. Aha po montażu uszczelniacza musi "ułożyć się" przez parę godz.

wampek007 pisze: ręcznie morsami nie idzie będę kombinował zrobić jakiś ściągacz

3 skrzynie rozebrałem używając 2 morsów tylko do pompy Tak trzyma oring uszczelniający pompę