[D3 03 4.2MPI] Klekocze jak diesel...

WariatFuriat · Post autor: **WariatFuriat** » 10 paź 2018, 07:56

Wczoraj po dłuższej trasie (400km) mój silnik zamienił się w diesla, zaczął klekotać

Odgłos słychać jak by z lewej strony pod osłoną zaworów ale to odczucie subiektywne i może być całkowicie nie trafione. Nie miałem czasu jeszcze podpiąć kompa (pisze z roboty) ale może ktoś miał już podobną sytuację. W końcu nie brak tu osób obcykanych z ósemkami. Wrzucam filmik na którym słychać ten odgłos. Najlepiej go słychać w momencie przygazowania. Za wszelkie sugestię będę wdzięczny.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ZXbkeRWHXqI" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>

Post autor: **pioter** » 10 paź 2018, 09:01

Nastawnik .

https://www.a8team.pl/d3-03-42mpi-probl ... t19338.htm

WariatFuriat · Post autor: **WariatFuriat** » 10 paź 2018, 10:19

Post autor: **pioter** » 10 paź 2018, 11:25

Jak pęknie ślizg na nastawniku to będzie stukać nonstop .

WariatFuriat · Post autor: **WariatFuriat** » 10 paź 2018, 12:13

ok czyli temat pilny. Jutro rozbieram i zobaczę jak to wygląda od środka. Z tego co czytałem górny ślizg wymienia się dość łatwo. Jeśli okaże się że to dolny ślizg się rozleciał to jak rozumiem trzeba wyciagać łańcuch i nastawnik. Czy przy tej operacji trzeba ruszać rozrząd lub wałki rozrządu? I czy zwykły kowalski, który co prawda robi wszystko przy aucie i nie boi się złapać klucza ale nigdy nie widział silnika od środka sobie poradzi?

CINEK · Post autor: **CINEK** » 10 paź 2018, 19:36

Jeśli okaże się że to dolny ślizg się rozleciał to jak rozumiem trzeba wyciagać łańcuch i nastawnik. Czy przy tej operacji trzeba ruszać rozrząd lub wałki rozrządu? I

Nastawnik wyciagniesz ale łancucha nie. Wałek ssący wyciagasz aby wyjąc nastawnik, rozrządu nie ruszasz, cbyba ze chces wymienić łańcuch. Wtedy rownież i wałek wydechowy out, a przed tym rozrząd.

czy zwykły kowalski, który co prawda robi wszystko przy aucie i nie boi się złapać klucza ale nigdy nie widział silnika od środka sobie poradzi?

Jam ma troche oleju w głowie, zna sie na mechanice i posiada serwisówke ELSE, to moze sobie poradzi, ale ja bym nie ryzykow

Na miejscu masz Damiana FOSS więc jak chcesz miec zrobione prawidłowo to sie z nim umawiaj.

Lechu · Post autor: **Lechu** » 10 paź 2018, 22:04

Wymieniaj komplet ślizgów , nie tylko z jednej strony .

WariatFuriat · Post autor: **WariatFuriat** » 10 paź 2018, 22:23

Ok to jeszcze spytam czy aby na pewno wszystko rozumiem.

Górny ślizg jeśli musiał bym wymienić jest najłatwiej, nie trzeba się specjalnie gimnastykować.
Nastawnik trudniej ale obywa się jeszcze bez ruszania rozrządu.
Dolny ślizg podobnie jak wyżej czyli wystarczy samo wyjęcie nastawnika bez ruszania łańcucha i rozrządu, zgadza się?

Wiem że mam blisko do FOSSa i jeśli trzeba by zrzucać rozrząd na pewno bym się do niego udał ale majstrowanie przy tym aucie sprawia mi przyjemność. Staram się robić wszystko sam żeby jak najwięcej się nauczyć o tym aucie.

CINEK · Post autor: **CINEK** » 10 paź 2018, 22:28

WariatFuriat pisze:Nastawnik trudniej ale obywa się jeszcze bez ruszania rozrządu.

tak

WariatFuriat pisze:Dolny ślizg podobnie jak wyżej czyli wystarczy samo wyjęcie nastawnika bez ruszania łańcucha i rozrządu, zgadza się?

tak

[ Dodano: 2018-10-10, 22:28 ]
polecam poczytać

https://www.a8team.pl/d2-fl-all-wymiana ... t16705.htm

co prawda D2 ale zasada wyjęcia ta sama

WariatFuriat · Post autor: **WariatFuriat** » 16 paź 2018, 19:56

O w mordę myślałem że to trochę prostszy temat, chyba ograniczę się do inspekcji ślizgu...

Aha i jeszcze jedna sprawa, czy można w ogóle kupić sam ślizg czy tylko cały nastawnik?

Ok nie było pytania. Znalazłem na allegro same ślizgi.

[ Dodano: 2018-10-16, 19:56 ]
No i otworzyłem serce mojej ósemki. Niestety nie zastałem tam tego na co miałem nadzieje. Liczyłem że zobacze połamanu ślizg i wiadomo będzie co dalej robić. Niestety wszystko wygląda w porządku, oba ślizgi są całe. Wyżłobienie na górnym przez łańcuch jest na jakieś pół milimetra. Łańcuch jak dla mnie jest napięty. Niby jeszcze została druga strona do rozebrania ale wydaje się że klekot był z tej strony. Wrzucam zdjęcie.

Czy napięty łańcuch jest oznaką że z nastawnikiem jest wszystko w porządku czy kompletnie nie jest to żaden wyznacznik stanu nastawnika?

Tak z ciekawości czy to jest bardzo uwalony silnik czy w granicach normy?

Istna rzeźnia z czyszczeniem tej pokrywy...

CINEK · Post autor: **CINEK** » 16 paź 2018, 22:47

WariatFuriat pisze:

moja rada jest taka....bierz w rękę (i ucho) stetoskop i na uruchomionym silniku "badaj" głowicę. Dźwięk bardzo przypominający tzw. popychacz, lub jak Etka podaje, wkładkę regulacyjną. Bywa że sie ona zwiesi, ten kapturek i będzie ciągle stukać. (zaznaczone na zdjęciu)

Obrazek

Czasem preparat LM do wyciszania popychaczy pomaga, ale niestety czasem trzeba wymienić. Ja miałem tak w D2.
Stetoskopem będzie dokładnie słychać czy to nastawnik (to w sumie można stwierdzić bez stetoskopu), czy tez popychacz.

Teraz tak...jeśli wyjdzie że to popychacz to módl sie aby był na wałku ssącym, bo nie będziesz musiał zrywać rozrządu. Na wałku wydechowym niestety już całość w dół.

WariatFuriat · Post autor: **WariatFuriat** » 16 paź 2018, 23:02

Wiesz ja tam nie mam pojecia ktory dzwiek to popychacz a ktory nastawnik

Poprzednio mialem....no dobra napisze. Poprzednio mialem Matiza

Generalnie swietne autko przy ktorym nie trzeba bylo nic robic. Nagle przeskok na A8 przy ktorej robie wszystko sam(sporo juz zrobilem, pare retrofitow i napraw). Takze kazda czynnosc jest dla mnie nowoscia.
No dobra piszesz ze mogl sie zwiesic kapturek w popychaczu. A jak bym sciagnal walek i na wszystkich przeprowadzil taka procedure jak przy wyciskaniu oleju to by moglo cos pomoc?

CINEK · Post autor: **CINEK** » 16 paź 2018, 23:17

WariatFuriat pisze:Wiesz ja tam nie mam pojecia ktory dzwiek to popychacz a ktory nastawnik

nastawniki o tyle łatwo usłyszeć, ponieważ są tylko w dwóch miejscach w silniku.:
-na lewej głowicy z przodu silnika, przy rozrządzie
-na prawej głowicy z tyły silnika przy grodzi

tutaj będzie słychać czy stuka łańcuch i pokrywę (ponieważ to stuka...a nie nastawnik). Od wewnętrznej strony pokrywy zaworów było by widać ślad od łańcucha, gdyż w momencie kiedy nastawnik nie napina łańcucha, zaczyna on się ocierać o pokrywę.

Na zdjęciu jakie załączyłeś nie widać tego śladu wytarcia przez łańcuch, więc można by sie pokusić o wstępne założenie, iż stuka to wkładka.

WariatFuriat pisze:jak bym sciagnal walek i na wszystkich przeprowadzil taka procedure jak przy wyciskaniu oleju to by moglo cos pomoc?

powinieneś wyczuć który kapturek się zawiesza, bądź chodzi ciężej niż inne. Stetoskopem na pewno uda się zlokalizować gdzie się on znajduje...
Generalnie możesz powyciskać olej, zamontować je spowrotem i następnie wymienić olej dolewając ten preparat LM.

Na pewno nie zaszkodzi, a w najlepszym przypadku powinno pomóc.

Jedna taka wkładka to koszt ok. 56zł / szt. w ASO

Lechu · Post autor: **Lechu** » 17 paź 2018, 10:41

Jeżeli nie wyciągałeś nastawnika, to nie wiesz jak wygląda dolny ślizg, który może być bardziej wytarty niż ten górny.

WariatFuriat · Post autor: **WariatFuriat** » 17 paź 2018, 12:42

Sprawdzalem lusterkiem dentystycznym. Dzisiaj wyciagam popychacze, mam nadzieje ze w ktorym cos wyczuje i wymienie a LM to w ostatecznosci.

Aj zapomblnialem ze nie mam klucza do nastawnika....i h.. strzelil cala robote. Musze zamowic

I nasadke do krecenia walem

Drodzy klubowicze, jak większość pewnie zauważyła nastąpiły dość znaczne zmiany na forum, konta (nicki) które mieliście przed zmianami zostały, należy tylko użyć funkcji przypomnij hasło (kliknij) aby wygenerowało nowe hasło na email lub (kliknij)

Ps: Po zalogowaniu się trzeba ustawić własne auto. (kliknij)

Forum Audi A8 Klub Polska

[D3 03 4.2MPI] Klekocze jak diesel...

[D3 03 4.2MPI] Klekocze jak diesel...