hmm takie samo rozwiązanie ma citroen czy myle pojęcia ???
chciałbym mieć jeśli już to jak Krzysztof pisze regulacje wysokości osi przód i tył a nie kazdego koła z osobna ew kilka programow 1,2,3 na stałe zapisanych w jakims sterowniku na takich fajnych przełącznikach jak są w samolotach ukrytych np w przedniej zapalniczce klapka do góry i pstryk pstryk
preston81 pisze:hmm takie samo rozwiązanie ma citroen czy myle pojęcia ???
chciałbym mieć jeśli już to jak Krzysztof pisze regulacje wysokości osi przód i tył a nie kazdego koła z osobna ew kilka programow 1,2,3 na stałe zapisanych w jakims sterowniku na takich fajnych przełącznikach jak są w samolotach ukrytych np w przedniej zapalniczce klapka do góry i pstryk pstryk
Zawieszenie w Citroenie były Hydropneumatyczne , dlatego też po otworzeniu maski można było ujrzeć "grzybki" w których był gas.
Teraz co do sterowania zawieszeniem, jest multum rozwiązań od zwykłych "tradycyjnych" przycisków, po piloty zdalne, a nawet moduł + aplikacja na telefonie, jest w czym wybierać.
Wszystko fajnie ale o trwałości tego jakos mało piszą i mówią. A dla mnie wazne jest by po załozeniu zestawu za kilka tysi nie zagladac tam dobre 2 lata a jak wiem od posiadaczy to zagladaja bo tu cos tam tam coś itd.
Na autostradach lezenie na glebie juz sie nie sprawdzi tez bo widze jak sie musza męczyc wielbiciele gleby na pozornie równej ale tak naprawde nierównej drodze.
Preston jak bys sie bujnał do mnie swoją a potem zglebowana to by ci sie odechciało wszelkich gleb i udziwnień. Im więcej komfortu tym lepiej dla nas.
Jeszcze w te wakacje jadac za jakims zglebowanym A4 na A4 kierunek Jędrzychowice-Wrocław widziałem dwa razy jak nad wiaduktem posypały sie iskry i gość musiał sie turlać 100 a ja spokojnie dalej 150
Mi nie chodzi o glebowanie auta tylko o jego możliwość regulacji. Standardowe ustawienie było by tak jak fabryczne, gdy zapakuję bagażnik to chcę mieć tylko możliwość podniesienia aby to jakoś wyglądało. Czasami, a nawet często przydała by się możliwość podniesienia auta na maxa aby przejechać i nic nie urwać. Jeśli jeszcze taka pneumatyka da więcej komfortu to czemu nie
Mało kto się chce podzielić opinią na ten temat.....
Apophis pisze:Wszystko fajnie ale o trwałości tego jakos mało piszą i mówią. A dla mnie wazne jest by po załozeniu zestawu za kilka tysi nie zagladac tam dobre 2 lata a jak wiem od posiadaczy to zagladaja bo tu cos tam tam coś itd.
No trwałośc w ciezarówkach to w sumie mało poparta ich przebiegiem...
Tyle mi w zupełności wystarczy, postawić kozę przejechać parę [m] i standard. Myślałem o serii czyli amory TRW i zwykłe springi, coś ala 1BM ale dalej jak będą 2 zbiorniki i ludki to opadnie i tak..
Krzyś zbiorniki sa pełne tylko jakis czas i z trasą pustoszeją dość szybko u nas Naprawde jak ja swoja nie raz zapakuje to nie ma dramatu.
Wydawac pare tysi na aira tylko po to by se wyrównac tyłek to nieco bez sensu.
odgrzewam
ktoś, kiedyś wrzucił link do tematu, chyba z USA, gdzie jeden koleś zakładał air w a8 i ładnie opisał z fotkami jak to zrobił... ma ktoś jeszcze ten link ? nie mogę tego znaleźć
[ Dodano: 2017-02-01, 08:39 ]
nikt nic nie wie ? ;(
już czytałem temat z tego forum ogólnie już mam plan na większość, ale chciałem przypomnieć sobie jak to było w tamtej a8. sporo podpowiada mi robertas
ew kilka programow 1,2,3 na stałe zapisanych w jakims sterowniku na takich fajnych przełącznikach jak są w samolotach 
ukrytych np w przedniej zapalniczce 
![:]](https://a8team.pl/images/smilies/kwadr.gif){kind=small}
