[ - ] RS8 D3 - projekt czas zacząć

aro51 · Post autor: **aro51** » 15 gru 2014, 20:44

Jak znam takie projekty to jeszcze daleka droga by to wszystko jezdzilo. Sam bawilem sie w swapy tuningi min 2.7 bit i jedno stwierdzam , ze nie warto. Czas nerwy o kasie juz nie wspomne, a autem strach jechac dalej jak 100km od domu <niewiem> W kazdym razie kibicuje i podziwiam za zapal i odwage. Pytanie mam takie, w jaki sposob zostanie skonstruowane sterowanie doladowaniem? Bedzie zewnetrzny kontroler? Czy wszystko bedzie strojone na fabrycznym ECU?

pycho · Post autor: **pycho** » 19 gru 2014, 16:34

No właśnie coś cisza nastala <niewiem>

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 20 gru 2014, 13:31

Cały czas się spawa. Foty w załączniku. W zasadzie nic nie jest standardowe. Każdą rurkę trzeba robić. IC od 4.0 TDI nie pasują w standardowe miejsca. Sporo pracy jest. Liczenie, kombinowanie, móżdżenie... Spawanie aluminium trochę trwa. Do końca roku powinno być skończone. Generalnie sporo niespodzianek, ale wszystko da się zrobić. Kolejny już pójdzie szybciej.

P.S. Dodatkowo dosyłam foty hebli od S8...
Także pracę trwają.

Motostacja · Post autor: **Motostacja** » 21 gru 2014, 12:35

nie lepiej wrzucić heble od s8? i tył np od w12 , plus stalowy oplot

aro51 · Post autor: **aro51** » 21 gru 2014, 15:11

raftor pisze:nie lepiej wrzucić heble od s8? i tył np od w12 , plus stalowy oplot

SENTENZA pisze:P.S. Dodatkowo dosyłam foty hebli od S8...
Także pracę trwają.

Chyba kolega poszedl w te strone ....

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 21 gru 2014, 15:33

heble od s8 i w12 to to samo... z tyłu różni się tylko jarzmo. Stalowy oplot niewiele zmienia. Zmniejsza jedynie ryzyko przerwania węża.

aro51 · Post autor: **aro51** » 21 gru 2014, 15:43

SENTENZA pisze:Stalowy oplot niewiele zmienia. Zmniejsza jedynie ryzyko przerwania węża.

No to chyba nigdy nie miales w aucie przewodow w stalowym oplocie <niewiem>

Roznica jest kolosalna jak dla mnie...

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 21 gru 2014, 15:50

Tyle ze fabryczne przewody w D3 są zbrojone , na 99%

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 21 gru 2014, 17:40

To co niby zmienia stalowy oplot? Poprawia jakość hamowania? W jaki sposób?
Jedynie co to masz wzmocniony wąż i zmniejszasz ryzyko przerwania.

drago_o · Post autor: **drago_o** » 21 gru 2014, 18:13

Ja wyczytałem takie o to coś. Nie wiem na ile jest w tym prawdy.

zwykłe przewody ham., potocznie zwane gumowymi, parcieją szybciej, przy ostrej jeździe "puchną", rozszerzają się, a co za tym idzie, znacznie obniżają skuteczność układu hamulcowego.
przewody w stalowym oplocie są pozbawione ww. wad, a przy okazji, z reguły mają jednakową długość od pompy do każdego zacisku.

aro51 · Post autor: **aro51** » 21 gru 2014, 18:22

Wlasnie to co kolega wyzej napisal. Przewody nie puchna przez co uklad zachowuje wieksze cisnienie, a pedal nie robi sie miekki.

Dworek · Post autor: **Dworek** » 21 gru 2014, 18:32

Jeśli przewody gumowe są nowe, to są OK, ale jeśli guma zaczyna się starzeć, może i faktycznie ich puchnięcie ma wpływ na siłę hamowania. Jeśli przewody w oplocie są zbudowane tak to może i faktycznie poprawia to charakterystykę układu hamulcowego.

Michalwruszczak, skąd wiesz, że fabryczne przewody są zbrojone?

drago_o · Post autor: **drago_o** » 21 gru 2014, 18:36

Dworek pisze:Jeśli przewody gumowe są nowe, to są OK, ale jeśli guma zaczyna się starzeć, może i faktycznie ich puchnięcie ma wpływ na siłę hamowania. Jeśli przewody w oplocie są zbudowane tak to może i faktycznie poprawia to charakterystykę układu hamulcowego.

Michalwruszczak, skąd wiesz, że fabryczne przewody są zbrojone?

Może dlatego, że handluje częściami

Jakbym miał zbędne pzrewody to bym je a chęcią pochlastał aby sprawdzić. Chcociaż widziałem, że do D3 dostępne sa normalne przewody i przewody droższe w oplocie. Więc nie mam 100% pewności co do ori przewodów

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 21 gru 2014, 18:42

Dworek pisze:Jeśli przewody gumowe są nowe, to są OK, ale jeśli guma zaczyna się starzeć, może i faktycznie ich puchnięcie ma wpływ na siłę hamowania. Jeśli przewody w oplocie są zbudowane tak to może i faktycznie poprawia to charakterystykę układu hamulcowego.

Michalwruszczak, skąd wiesz, że fabryczne przewody są zbrojone?

Rozmawialem kiedyś z krzychu22.p1i i on tak cos wspominal ze przednie są zbrojone jak wymienial u siebie zacisk na S8 D3 , sam nie badałem i nie sprawdzałem , rysunek także nie sugeruje na 100% ze są zbrojone dlatego pisałem ze na 99%

Na ostatniej stronie tego tematu krzysiek pisał o przewodach - http://www.a8team.pl/d2-all-swap-hamulc ... 027,75.htm

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 21 gru 2014, 19:51

Przewody w oplocie podobnie jak ceramika lub nawiercane/nacinane tarcze mają jakieś znaczenie podczas agresywnej jazdy (co chwile kita i hamowanie). Podczas normalnej jazdy nie ma to większego znaczenia, a już na pewno nie przy jednym ostrym hamowaniu. Ja korzystam z pedału hamulca możliwie jak najrzadziej. Dlatego moim zdaniem przewody z oplotem to gra niewarta świeczki.

Drodzy klubowicze, jak większość pewnie zauważyła nastąpiły dość znaczne zmiany na forum, konta (nicki) które mieliście przed zmianami zostały, należy tylko użyć funkcji przypomnij hasło (kliknij) aby wygenerowało nowe hasło na email.

Ps: Jeśli jest jakikolwiek problem z forum po migracji zgłaszajcie do mnie bo migracja zawsze niesie za sobą jakieś niedoskonałości które nie zawsze szybko się wychwyci. Nasz temat - kliknij.

Forum Audi A8 Klub Polska

[ - ] RS8 D3 - projekt czas zacząć