[ - ] RS8 D3 - projekt czas zacząć

drago_o · Post autor: **drago_o** » 25 lis 2014, 12:55

i kolejny temat idzie w tę samą stronę(jak ten o zmianie zderzaka). Jest metka, jest cena.. ale samemu zrobi sie taniej

Projekt zacny... Trzymam kciuki i mam nadzieje zobaczyć kiedyś ten egzemplarz

Tam w normalnych warunkach jest mało miejsca, nie wyobrażam sobie jak jeszcze trzeba tam coś dokładać

Korton · Post autor: **Korton** » 25 lis 2014, 12:59

SENTENZA pisze: 2. Kompresor (mechaniczna sprężarka) obciąża silnik, co powoduje, że zaczyna on znacząco więcej spalać paliwa. Turbo jest napędzane spalinami, które i tak by poszły w eter. Dlatego można powiedzieć, że energia z turbo jest darmowa

Energia z turbo nie jest wcale darmowa, to dodatkowy opor w wydechu, cos jak katalizatory. Owszem mniej mocy zabiera niz kompresor.

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 25 lis 2014, 13:57

drago_o pisze:i kolejny temat idzie w tę samą stronę(jak ten o zmianie zderzaka). Jest metka, jest cena.. ale samemu zrobi sie taniej

Projekt zacny... Trzymam kciuki i mam nadzieje zobaczyć kiedyś ten egzemplarz

Tam w normalnych warunkach jest mało miejsca, nie wyobrażam sobie jak jeszcze trzeba tam coś dokładać

drago_o: ja do ceny nic nie mam

mtm to mtm... na pewno tam jest wszystko dobrze dopracowane

ale nie zmienia to faktu, że ich ceny powodują, że ludzie wolą kupić coś innego niż tuningować. Przynajmniej właściciele samochodów używanych

przy kupnie nowego i danie do mtm ta cena, aż tak nie straszy

Korton pisze: Energia z turbo nie jest wcale darmowa, to dodatkowy opor w wydechu, cos jak katalizatory. Owszem mniej mocy zabiera niz kompresor.

Opory które dodaje turbo są tak niskich rzędów, że można je pominąć. Chyba że interesuje nas taka różnica w spalaniu jak ok. 100ml więcej na 100km...
A jak ktoś się bardzo upiera to można usunąć katalizatory (które również są dodatkowym oporem i to już bardziej znaczącym) i wtedy już mamy napędzanie turbin gratis

P.S. Link to specyfikacji A8 K500 MTM: http://www.zeperfs.com/en/fiche5225-aud ... m-k500.htm

26l/100km spalanie

robertas · Post autor: **robertas** » 25 lis 2014, 14:16

SENTENZA, a myslisz ze na turbinach spalanie bedzie duzo mniejsze???

Nie no napewno turbo jest duzo fajniejsze pod wzgledem dzwieku, choc duzo bardziej skomplikowane w wykonaniu

Poczyniles rozsadny ruch robiac Bi... W obu przypadkach spalanie nie wzrasta tak tragicznie poprzez opory tylko przez samo dawkowanie paliwa, choc oczywiscie kompresor w jakims stopniu ma sporo wiekszy wplyw na hamowanie silnika

Mysle jednak ze przy zakresach 500HP nie ma tu takiej tragedii

No i z turbo jest wieksze pole manewru, praktycznie ogranicza Nas tylko wytrzymalosc silnika

U mnie w ABZ najrozsadniejszym rozwiazaniem jest jednak kompressor, bo u mnie wystarczylo by te 100 , 150 hp wiecej

3mam kciuki jeszcze bardziej widzac Twoje postepy

I nie powiedzialbym ze porwales sie z motyka na slonce, ja bym to ujal tak, ze bierzesz udzial w swoistej wyprawie na Mount Everest... I jestes juz wiecej niz w polowie drogi na szczyt

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 25 lis 2014, 15:09

robertas pisze: a myslisz ze na turbinach spalanie bedzie duzo mniejsze???

Jeśli chodzi o turbiny to zakładając, że styl jazdy by się nie zmienił to auto powinno palić nawet mniej

czego nie można powiedzieć o kompresorze

tam spalanie wzrośnie przy zachowaniu tego samego stylu jazdy

Tylko szansa, że styl jazdy się nie zmieni jest bliska zeru... Zresztą po co robić takie modyfikacje jak ma się z nich nie skorzystać.

Ale biorąc pod uwagę spalanie to głównym czynnikiem podnoszącym jego wartość jest zakończenie prawej dolnej odnogi

Gość · Post autor: **Gość** » 25 lis 2014, 15:51

Kolega śmiga RS6+ C5 i wcale nie ma wiekszego spalania ode mnie. Jeździ jak ja normalnie,gdy potrzeba ma czym depnąć i gdy chce tez lecz wowczas już to zaczyna ssać

Ja u siebie tez bym raczej widział kompresorek i 100PS więcej wystarczy,wtedy nawet skrzynka nie powinna jęczeć zabardzo bo tę moc wykorzystywał bym kiedy trza.

Lecz koszta tych modyfikacji nie budzą mego zadowolenia.... Za podobne pieniądze bym chyba zrobił lepsza modyfikacje z turbinkami i więcej było by radości.

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 25 lis 2014, 16:26

A z kompresorem będzie więcej palił

i to 2-3 litry

dla jednych to pikuś, dla innych do ok. 15pln więcej na 100km

każda metoda ma swoich zwolenników i przeciwników

ja być może nie jestem obiektywny bo sam robię bi-turbo i nie ukrywam, że duże znaczenie dla mnie ma cena

gdybym na to nie patrzył to bym sobie kupił S8 D4 4.0 TFSI i po problemie. Gazu się nie da założyć ale przecież mnie stać

spalanie też by mnie nie interesowało

ale, że mam ile mam to kupiłem A8 D3 4.2MPI, zagazowałem i teraz dokładam 2 dmuchawki

całe autko na gotowo wyniesie mnie ok 70kpln czyli niecałe 17keuro. I autko porobione całkowicie, nie będzie wymagało wkładu finansowego. Za tę kasę nie da się kupić nic lepszego

a jak ktoś coś znajdzie lepszego w tej kasie to niech rzuci pierwszy we mnie kamieniem

pycho · Post autor: **pycho** » 25 lis 2014, 18:16

r4q pisze:Widziałem kiedyś jakiś filmik z D2 z kompresorem od MTM ale w ofercie u nich nigdzie nie widzę <niewiem> może ślepy jestem
a nie jest to przypadkiem to samo co na : http://www.pes-tuning.com/ ?
Bo to mnie ostro interesuje i jak szczęście dopisze to może kiedyś u mnie wyląduje

takie coś znalazłem

CINEK · Post autor: **CINEK** » 25 lis 2014, 21:43

SENTENZA pisze:Projekt MTM nazywa sie K500 i zawiera wiele rzeczy, m.in. kompresor podnoszący moc o 165KM
Koszt samego zestawu z kompresorem to ok 8000-9000eur. (prawie tyle co moje d3 )

wg tego co mowi Pan Rother w tym filmiku, to cena samego kompresora to koszt z rzedu 28.000€ natomiast caly pakiet MTM to koszt + 60.000€ <jezu> za cooo, kurde za kawalek karbonu na przodzioe i tyle i 4 rurki z tylu...

nie liczac kompresora

czyli generalnie Ciebie to o wiele, wiele mniej wyniesie

a efekt bedzie podobny... trzymam kciuki <okioki>

r4q · Post autor: **r4q** » 26 lis 2014, 00:15

SENTENZA pisze: ale, że mam ile mam to kupiłem A8 D3 4.2MPI, zagazowałem i teraz dokładam 2 dmuchawki

A ciekaw jestem jak się gaz będzie z tym spisywał... ? Robiłeś wcześniej jakieś rozeznanie czy będziesz testował na własnej skórze dopiero?
Czy może rezygnacja z LPG przy takich modach już ?

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 26 lis 2014, 00:28

r4q pisze:A ciekaw jestem jak się gaz będzie z tym spisywał... ? Robiłeś wcześniej jakieś rozeznanie czy będziesz testował na własnej skórze dopiero?
Czy może rezygnacja z LPG przy takich modach już ?

Pewnie, że robiłem. Z lpg nie będzie problemu. Obecnie mam BRC. Na tej samej wersji jeździ S55 AMG W221 mojego kumpla. Tam jest 5.5 V8 bi-turbo ok 550KM. Jedynie co to on ma dodatkowy reduktor. Gazownik powiedział, że nie będzie problemu

rezygnacja z LPG nie wchodzi w grę

podtlenek lpg to dobra rzecz dla mojego portfela

maciu · Post autor: **maciu** » 26 lis 2014, 08:20

jakie ma być doładowanie? 0,6-0,7?

SENTENZA · Post autor: **SENTENZA** » 26 lis 2014, 09:25

maciu pisze:jakie ma być doładowanie? 0,6-0,7?

Tego jeszcze nie wiem. Silnik BFM z racji tego że w oryginale jest wolnossący jest lepiej doprężony od dołu. W teorii przy tym samym doładowaniu co w RSie powinna być większa moc. Dokładnych parametrów nie znam. Nawet nie wiem jak to będzie sterowane skoro komputer zostaje ten co jest.

michalwruszak · Post autor: **michalwruszak** » 26 lis 2014, 09:33

Pewnie czymś takim - http://www.poturbowani.pl/c/634/jednost ... iczny.html

Chociaż na 100% nie dam sobie ręki uciąć

CINEK · Post autor: **CINEK** » 15 gru 2014, 20:01

....i jam tam projekt wygląda?? Zbliża się już ku końcowi, czy jeszcze daleka droga?