[D2 96 4.2PB/LPG ] Swap.

Preston81 · Post autor: **Preston81** » 13 sty 2016, 21:52

Apo wez to auto na hamownie a pozniej obliczaj ile czego tam masz

poczekaj do maja skoczymy razem na pomiar dynamiczny

emil · Post autor: **emil** » 13 sty 2016, 21:58

preston81 pisze:Apo wez to auto na hamownie a pozniej obliczaj ile czego tam masz

Żeby coś sprawdzić na hamowni, to trzeba mieć sprzęgło sprawne

FOSS · Post autor: **FOSS** » 13 sty 2016, 23:17

Apophis pisze:Nie ukrywam że chodził mi pomysł swapa na ten silnik ktory łatwo znosi dłubanie,ale co V8 to v8 jednak żonie moge zafundować taka zabawke z V6.

Nie wiem jak twoja żona traktuje samochody ale ja swojej 2.7BiT na pewno bym nie dał - zdecydowanie szybciej dostała by wolnossące 4.2V8 niż coś doładowanego

Apophis pisze:no a mozna dac K04 jesli jeszcze takie nie są.

No K04 z RS6C5 to dosyć powszechna modyfikacja w 2.7BiT...
do tego ICek, dolot, wydech i program i już pewnie lądujesz w okolicach 400KM

noi oczywiście jeszcze sprzęgło i hamulce by się przydały

pepi · Post autor: **pepi** » 14 sty 2016, 08:50

tylko jeszcze lpg trzeba pasowało by mieć

jednak v8 pod tym względem jest o 200% łatwiejsze w okiełznaniu
dla mnie 2.7 jest nie udanym silnikiem i jak widać nie tylko dla mnie
moc to nie wszystko odgłos jest też ważny

Jaka marka sprzęgła się wysrała ?

Gość · Post autor: **Gość** » 14 sty 2016, 12:09

Sprzegło kompletne z RS4 miałem i bede miał dalej. Jeszcze nie wiem co sie sypło-dadza znac na dniach.

FOSS pisze:Nie wiem jak twoja żona traktuje samochody ale ja swojej 2.7BiT na pewno bym nie dał - zdecydowanie szybciej dostała by wolnossące 4.2V8 niż coś doładowanego

Lubi szybkie auta bo sa bezpieczniejsze

Tym żołtkiem którego widziałes nierzadko 180na autobahnach wyciąga

Inter32 · Post autor: **Inter32** » 14 sty 2016, 19:13

2.7 T to jeden z najlepszych silników tego koncernu, sam silnik podobno pancerny

Gość · Post autor: **Gość** » 14 sty 2016, 19:39

Sam widziałem wiele nadpalonych

pepi · Post autor: **pepi** » 14 sty 2016, 22:30

To dlaczego wszędzie doradzają 4.2 zamiast tamtego ?

Bugalon · Post autor: **Bugalon** » 15 sty 2016, 12:13

2,7 mechanicznie to naprawdę pancerny motor. Ludzie je niszczą przez gowniany soft (upalają się wtedy bebechy) albo brak umiejętności używania samochodów z turbinami. Te motory mają swoje wady. Ciekna jak wszystkie V-ki i dodatkowo kaszanią się płytki z elektroniką do sond EGT (bo takowe tam są). Sonda jedna w ASO nowa (ktora ma zintegrowany ten moduł z płytką) to 1500 a potrzebne są dwie. W zamiennikach oczywiscie ich nie ma. Serwisowo to tak samo gowniany w obsłudze motor jak V8, do wyjecia sprezarek trzeba oczywiscie silnik wywalac z auta.

Ten motor ma jednak swoje zalety i to niewątpliwe. Zrobienie z niego 500 koni jest znacznie mniejszym problemem niż 400 z naszych V8 a dol silnika daje rade nawet przy 600 konikach z mądrze poprowadzonym momentem.

Gdybym mial juz coś swapować to tylko silnik z RS6. To jest dopiero porządny motor warty całej zabawy

Peter-s8 · Post autor: **Peter-s8** » 15 sty 2016, 12:53

I tutaj się zgodzę z Bugalon że tylko silnik z RS6

Pozdrawiam

Gość · Post autor: **Gość** » 15 sty 2016, 15:14

Tak BCY, BRV 4,2 Biturbo to poezja dla mnie ale...znaleźć zadbany to sztuka. Nie chodzi o kase bo za rodzynka był bym w stanie połozyc monete byle by to rodzyn był.

FOSS · Post autor: **FOSS** » 15 sty 2016, 20:44

pepi pisze:To dlaczego wszędzie doradzają 4.2 zamiast tamtego ?

Wszędzie?...
Wszędzie gdzie? Wszędzie do czego?

Znam trochę osób m.in. ze środowiska właścicieli S4/RS4 - dłubane 2.7BiT to u nich norma. 300KM szału tu nie robi... 400KM, 450KM to jest już zabawa ale są i tacy co mają 500KM+ i nie zauważyłem żeby na tym psy wieszali więc kupą to raczej być nie może

Peter-s8 pisze:I tutaj się zgodzę z Bugalon że tylko silnik z RS6

A weźta... jakbym nie rozbił swojej S8 to już dawno siedziałaby tam ta motorownia

Oczywiście 4.2V8BiT z C5 do D2... dawca już był wytypowany ale zabrakło fury do której bym to wsadził

Ale jak mowa o RS6 to 5.0V10BiT również jest zajebisty

Noi oczywiście 4.0V8BiT z C7 - ten godnie zastępuje V10-tkę i już głowy tuningowe zdrowo w nim grzebią

Apophis pisze:Tak BCY, BRV 4,2 Biturbo to poezja dla mnie ale...znaleźć zadbany to sztuka. Nie chodzi o kase bo za rodzynka był bym w stanie połozyc monete byle by to rodzyn był.

Nie wiem ile teraz to kosztuje ale ja chciałem całe zdrowe RS6 kupić i w grudniu 2010 znalazłem właśnie takiego rodzyna ale wtedy kosztował 90kpln.
Sam motor ze skrzynią wtedy do wyrwania był za 25-30kpln ale ja nie chciałem samego silnika ze skrzynią tylko całe auto

Gość · Post autor: **Gość** » 15 sty 2016, 21:06

No dzisiaj ceny sa nieco mniejsze. W D2 już zostanie raczej V8 do zagazowania.

emil · Post autor: **emil** » 15 sty 2016, 23:20

Bugalon pisze:dodatkowo kaszanią się płytki z elektroniką do sond EGT (bo takowe tam są).

Jest na to rozwiązanie, wcale nie takie drogie...
http://sidmotorsport.pl/pl/s/569-modul-egt-27-bi.html

Apophis pisze:Sam widziałem wiele nadpalonych

Jestem ciekaw gdzie tak owe widziałeś? Co oznacza "wiele"...ile?

FOSS pisze:No K04 z RS6C5 to dosyć powszechna modyfikacja w 2.7BiT...

do tego ICek, dolot, wydech i program i już pewnie lądujesz w okolicach 400KM

noi oczywiście jeszcze sprzęgło i hamulce by się przydały

Zostaje jeszcze pompa paliwa,wtryski i głowice z 2.4 lub 2.8

Wtedy lądujemy w okolicach 450+
Po założeniu kolektorów wydechowych Wagner mamy 500+